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Najak 24/01/2021 22:58	re : pont arrière
Bjr Franco, C'est un relativement gros chantier... Avant de dire comment, il te faut lever la voiture pour pouvoir te glisser dessous. Donc, à défaut de pont ou de fosse ou de rampes, il faudra mettre la voiture sur chandelles pour la sécuriser sérieusement. Ensuite, - selon l'état d'oxydation de la visserie, arroser les filetages au dégrippant (et laisser agir) - déposer les liaisons (cardans) des 2 demi arbres de roues et l'arbre de transmission. - depuis l'intérieur, déposer la trappe de visite qui se trouve derrière les sièges contre la paroi du réservoir (à la verticale du pont) - retirer les écrous qui tiennent le paquet de lames (6 pour Spit 4, Mk ll, lll et 4 pour MkiV et 1500) et libérer les lames (peut être déposer aussi les goujons). - dévisser mais pas entièrement par dessous les 2 écrous latéraux qui tiennent les silentblocs. - dévisser l'écrou de la longue vis horizontale qui se trouve à l'arrière du pont (traversante entre les 2 oreilles du pont et 2 montants du châssis). - caler le pont pour le soutenir et faciliter le dégagement de la grande vis arrière. - dégager la longue vis arrière (pas toujours facile si c'est oxydé). A ce moment là, le pont ne tient plus que par les 2 écrous incomplètement dévissés. - dévisser entièrement les 2 écrous en question. Et là, il faut hocher le pont pour le dégager et le récupérer. J'ai écrit tout ça de tête, mais j'ai peut-être oublié quelque chose qu'un amicaliste corrigera certainement. Pour le remonter, opération inverse avec examen préalable des silentblocs et de la visserie. Je ne parle pas du plein d'huile évidemment. Sur le papier ça peut paraitre relativement simple, sur le chantier c'est pas forcément aussi évident surtout si tu n'as pas de fosse ou de pont. Bon courage. Cdlt

Najak

24/01/2021
22:58

re : pont arrière

Bjr Franco,

C'est un relativement gros chantier...
Avant de dire comment, il te faut lever la voiture pour pouvoir te glisser dessous. Donc, à défaut de pont ou de fosse ou de rampes, il faudra mettre la voiture sur chandelles pour la sécuriser sérieusement.
Ensuite,
- selon l'état d'oxydation de la visserie, arroser les filetages au dégrippant (et laisser agir)
- déposer les liaisons (cardans) des 2 demi arbres de roues et l'arbre de transmission.
- depuis l'intérieur, déposer la trappe de visite qui se trouve derrière les sièges contre la paroi du réservoir (à la verticale du pont)
- retirer les écrous qui tiennent le paquet de lames (6 pour Spit 4, Mk ll, lll et 4 pour MkiV et 1500) et libérer les lames (peut être déposer aussi les goujons).
- dévisser mais pas entièrement par dessous les 2 écrous latéraux qui tiennent les silentblocs.
- dévisser l'écrou de la longue vis horizontale qui se trouve à l'arrière du pont (traversante entre les 2 oreilles du pont et 2 montants du châssis).
- caler le pont pour le soutenir et faciliter le dégagement de la grande vis arrière.
- dégager la longue vis arrière (pas toujours facile si c'est oxydé).
A ce moment là, le pont ne tient plus que par les 2 écrous incomplètement dévissés.
- dévisser entièrement les 2 écrous en question.
Et là, il faut hocher le pont pour le dégager et le récupérer.

J'ai écrit tout ça de tête, mais j'ai peut-être oublié quelque chose qu'un amicaliste corrigera certainement.

Pour le remonter, opération inverse avec examen préalable des silentblocs et de la visserie.
Je ne parle pas du plein d'huile évidemment.

Sur le papier ça peut paraitre relativement simple, sur le chantier c'est pas forcément aussi évident surtout si tu n'as pas de fosse ou de pont.

Bon courage. Cdlt