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| tommybolin 27/01/2021 01:50 |
re : GT6 MK3 - Arbre à cames remplacement |
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| Bonjour Didier, Le PH1 a un profil symétrique (20-60-60-20). On peut utiliser la méthode de calage avec mise en bascule des soupapes du cyl N°6 (après réglage d'un jeu supérieur et identique sur ses 2 culbus.) La méthode est décrite ici pour le 6cyl: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=333112&debut=0&recherche=PMH+R%C3%89EL&rt=tt&page=1#333112 Et ici sur le post de19H17 pour l'opé de calage/tension de chaîne (ici sur 4cyl) : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=305431&debut=0&recherche=distribution&rt=tx&page=1#305431 Mais la méthode de calage avec la soupape d'admission du cyl N°1 (la 2è à partir de l'AV du moteur) en pleine ouverture reste + précise.. : On peut se caler sur la coupelle du ressort de soupape ou mieux et + précis, à l'aide d'un comparateur pris directement sur la cuvette de la tige de culbu logée en place dans le poussoir. L'AAC étant calé dans cette position soit exactement au centre de la zone de pleine ouverture (car il y a un "plateau") , il faut positionner le vilo au point exact indiqué dans les instructions soit 110° après PMH pour le PH1 (tableau) puis poser la chaîne en gardant toujours le brin menant en tension lors de la pose du pignon sur L'AAC (alterner la position des trous du pignon pour obtenir un alignement parfait trou AAC/Pignon) Prévoir un disque de calage : ref TD1 Dans tous les cas il est préférable de repérer le PMH réel sur le volant moteur ou la poulie à l'aide d'un "stop" rigide fixé sur le bloc moteur.. un outil très simple à réaliser Photo & méthode discutée ici: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=309815&debut=0&recherche=PMH+R%C3%89EL&rt=tt&page=1#309815 Concernant la distri, oui c'est mieux en duplex pour le 6cyl mais choisir une chaîne de qualité (Cambridge motorsport / Chris Witor) Concernant les ressorts de soupapes, je contacterais Newman pour avis. Les ressorts d'origine peuvent dans certains cas convenir pour une utilisation normale et ceux affichés sont peut-être prévus dans le cadre d'une utilisation +intensive/sportive (Une tension de ressort plus importante que nécessaire risquant de causer des dégats sur les cames/poussoirs etc..) Voir instructions détaillées Newman : http://www.newman-cams.com/wp-content/uploads/2016/04/NewmanCams_Camshaft-Fitting-Instructions.pdf cdlt :) |
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