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Najak 31/01/2021 09:50	Mise au point moteur
Bsr le forum Au vu des difficultés pour remettre en route mon moteur Mklll (ratatouille, régime instable, pétarades…) après restauration (réalésage, remplacement des coussinets, etc …) J’ai aussi eu des doutes sur le jeu de coupe des segments et du coup, par acquis de conscience je l’ai redéposé, déculassé et vérifié le jeu de coupe qui était bon ;o(( Ça m’a permis de constater que 2 pistons (1 et 4) et leur chambre étaient recouverts d’une bonne couche de merdouille graisseuse probablement causée par un problème d’allumage. Bref, après remontage du moteur sur le châssis, je me suis penché sur l’allumeur avec une espèce de banc de réglage bricolé et motorisé par ma perceuse : nettoyage des cosses HT, réglage du rupteur aux petits oignons et essais pour avoir des belles étincelles bleues (bien meilleures avec une bobine « sport » de Lucas »). De plus, vérif de la capsule dont j’avais remplacé la membrane. Ensuite, calage de l’allumeur (ouverture du rupteur au PMH du cylindre 1), contact et vavavoum comme on disait chez Citroën à l’époque de la Visa ;o)) Mais bon, pas si vavavoum que ça. La bonne nouvelle, c’est que ça tourne sur les 4 cylindres mais pas longtemps et ça commence à déconner et ça s’arrête. Plus d’allumage !!! Vérif du rupteur et merde il n’ouvre plus ! Re-réglage et re-essai et rebelote ça arrête après quelques minutes. Et encore plus d’allumage et de nouveau plus d’ouverture du rupteur. Diabolique non ? En tentant de le régler une nouvelle fois je remarque que le touchau isolant qui frotte sur les cames me parait bien court. En fait il s’est bouffé en rien de temps. Probablement un produit exotique commercialisé sous l’étiquette « Intermotor » ;o(( Remplacement, graissage, réglage et on remet ça. . Premières mesures après une chauffe moteur : - Accélérations hésitantes - Dwell 39 - Ralentit trop bas (700 tours) et un peu instable - Avance dynamique grosso modo 6° (à la lampe strobo) Mais il y a des hoquets et des reflux aux carbus. Demain, je re-re-re revérifie le jeu du rupteur et peut-être aussi des culbuteurs. Je suis convaincu que je trouverai dans vos réponses et commentaires les conseils pour faire de ce moteur une horloge suisse en peaufinant les réglages d’allumeur, de carburateurs, de culbuteurs, etc… Pour info, ce n’est qu’un châssis roulant, donc pas d’essais possibles sur route. D'avance merci et bonne soirée Cdlt

Najak

31/01/2021
09:50

Mise au point moteur

Bsr le forum

Au vu des difficultés pour remettre en route mon moteur Mklll (ratatouille, régime instable, pétarades…) après restauration (réalésage, remplacement des coussinets, etc …)
J’ai aussi eu des doutes sur le jeu de coupe des segments et du coup, par acquis de conscience je l’ai redéposé, déculassé et vérifié le jeu de coupe qui était bon ;o((

Ça m’a permis de constater que 2 pistons (1 et 4) et leur chambre étaient recouverts d’une bonne couche de merdouille graisseuse probablement causée par un problème d’allumage.

Bref, après remontage du moteur sur le châssis, je me suis penché sur l’allumeur avec une espèce de banc de réglage bricolé et motorisé par ma perceuse : nettoyage des cosses HT, réglage du rupteur aux petits oignons et essais pour avoir des belles étincelles bleues (bien meilleures avec une bobine « sport » de Lucas »).
De plus, vérif de la capsule dont j’avais remplacé la membrane.

Ensuite, calage de l’allumeur (ouverture du rupteur au PMH du cylindre 1), contact et vavavoum comme on disait chez Citroën à l’époque de la Visa ;o))

Mais bon, pas si vavavoum que ça.

La bonne nouvelle, c’est que ça tourne sur les 4 cylindres mais pas longtemps et ça commence à déconner et ça s’arrête.
Plus d’allumage !!! Vérif du rupteur et merde il n’ouvre plus ! Re-réglage et re-essai et rebelote ça arrête après quelques minutes.
Et encore plus d’allumage et de nouveau plus d’ouverture du rupteur. Diabolique non ?

En tentant de le régler une nouvelle fois je remarque que le touchau isolant qui frotte sur les cames me parait bien court. En fait il s’est bouffé en rien de temps.
Probablement un produit exotique commercialisé sous l’étiquette « Intermotor » ;o((

Remplacement, graissage, réglage et on remet ça.
.
Premières mesures après une chauffe moteur :
- Accélérations hésitantes
- Dwell 39
- Ralentit trop bas (700 tours) et un peu instable
- Avance dynamique grosso modo 6° (à la lampe strobo)

Mais il y a des hoquets et des reflux aux carbus.

Demain, je re-re-re revérifie le jeu du rupteur et peut-être aussi des culbuteurs.

Je suis convaincu que je trouverai dans vos réponses et commentaires les conseils pour faire de ce moteur une horloge suisse en peaufinant les réglages d’allumeur, de carburateurs, de culbuteurs, etc…

Pour info, ce n’est qu’un châssis roulant, donc pas d’essais possibles sur route.

D'avance merci et bonne soirée
Cdlt