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Jeoire 02/02/2021 05:34	re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!
Cela m’a fait penser qu’on n’indique de spécificités locales que pour les USA. Or, p.65, au chapitre sur les tableaux de bord, on a un paragraphe intitulé «les variantes locales» qui présente tout un tas de variations de TdB pour différents pays. Or, comme je l’ai indiqué ci-dessus, il me semble que les spits italiennes sont toutes (ou majoritairement ?) équipées d’un répétiteur de clignotant : http://www.chianticlassiccar.com/immagini/cars/triumph-spitfire-03-big.jpg Je ne sais pas du tout si c’est un montage officiel à l’usine, si c’était fait par le concessionnaire italien ou quoi … Sont-ils tous ronds, toujours au même endroit ? Il y a aussi d’autres particularités locales, comme le feu anti-brouillard d’usine sur les dernières 1500 anglaises (après le VIN 1198, Thomason dixit). Est-ce que ça vaut le coup de le noter ou pas ? On pourrait aussi y faire figurer les feux de recul oranges pour les spits françaises jusqu’à je-ne-sais-plus-quand, qui avaient été mentionnés ici il fut un temps. Rien à voir car c’est ailleurs, mais je tombe dessus donc je le signale : p.24, au paragraphe 1.b, on lit «pour respecter la réglementation qui l'imposa à partir d'octobre 1978 (http://admi.net/eur/loi/leg_euro/fr_376L0114.html), Voitures-Paris-Monceau, importateur TRIUMPH pour la France, devait s'assurer de la présence du marquage et, à défaut, l'appliquait lui-même.» Sauf que deux pages plus loin, on apprend que British-Leyland France a remplacé Voitures Paris-Monceau en 1971. Donc si cette frappe systématique a été effectuée à partir de 1978, c’est BL France qui devait s’en assurer, et pas Voitures Paris-Monceau. (Si on a une info sur l’endroit où est supposée se trouver cette frappe à froid obligatoire post-78, ça m’intéresse, car je ne la vois pas sur la mienne qui est de 79, et qui a sa plaque BL France).

Jeoire

02/02/2021
05:34

re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!

Cela m’a fait penser qu’on n’indique de spécificités locales que pour les USA.
Or, p.65, au chapitre sur les tableaux de bord, on a un paragraphe intitulé «les variantes locales» qui présente tout un tas de variations de TdB pour différents pays.
Or, comme je l’ai indiqué ci-dessus, il me semble que les spits italiennes sont toutes (ou majoritairement ?) équipées d’un répétiteur de clignotant :
http://www.chianticlassiccar.com/immagini/cars/triumph-spitfire-03-big.jpg
Je ne sais pas du tout si c’est un montage officiel à l’usine, si c’était fait par le concessionnaire italien ou quoi … Sont-ils tous ronds, toujours au même endroit ?
Il y a aussi d’autres particularités locales, comme le feu anti-brouillard d’usine sur les dernières 1500 anglaises (après le VIN 1198, Thomason dixit). Est-ce que ça vaut le coup de le noter ou pas ?
On pourrait aussi y faire figurer les feux de recul oranges pour les spits françaises jusqu’à je-ne-sais-plus-quand, qui avaient été mentionnés ici il fut un temps.

Rien à voir car c’est ailleurs, mais je tombe dessus donc je le signale : p.24, au paragraphe 1.b, on lit «pour respecter la réglementation qui l'imposa à partir d'octobre 1978 (http://admi.net/eur/loi/leg_euro/fr_376L0114.html), Voitures-Paris-Monceau, importateur TRIUMPH pour la France, devait s'assurer de la présence du marquage et, à défaut, l'appliquait lui-même.»
Sauf que deux pages plus loin, on apprend que British-Leyland France a remplacé Voitures Paris-Monceau en 1971. Donc si cette frappe systématique a été effectuée à partir de 1978, c’est BL France qui devait s’en assurer, et pas Voitures Paris-Monceau.
(Si on a une info sur l’endroit où est supposée se trouver cette frappe à froid obligatoire post-78, ça m’intéresse, car je ne la vois pas sur la mienne qui est de 79, et qui a sa plaque BL France).