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Thermique85 * 09/02/2021 13:08	re : Plan moteur pour rectification
Bonjour. Après remise en état de mon moteur , il ne chauffe quasi plus . J'ai consacré un bon moment au nettoyage des pièces avant remontage . Dans les anomalies trouvées : - circuit primaire de refroidissement bouché ( tube partant du corps de pompe alimentant le chauffage et la pipe d'admission + durite) je pense que se circuit participe en plus à la purge du circuit de refroidissement . J'ai donc du changer le tube ( pourrie)+ les petites durites + robinet de chauffage . le chauffage fonctionne à merveille maintenant . - Nettoyage pour ne pas dire décrassage du circuit de refroidissement du bloc moteur + culasse Je ne sais pas se qu'il y avait dedans , mais il y avait de quoi : résidu de fonderie , tartre , colle , produit anti-fuite . - Le bouchon du radiateur régule bien la pression et laisse passer le trop plein du liquide de refroidissement dans le bocal ? Pour info j'ai un radiateur large , le reste est d’origine . Il y a bien aussi le contrôle du positionnement de l'arbre à cames avec le vilebrequin : point mort haut = parfait point de basculement des culbuteurs du cylindre 4 . personnellement ma voiture m'a tout fait . Maintenant , c'est un merveille et peut te permettre de te donner une base de comparaison : -Couple moteur bien présent permettant de doubler facilement au même titre qu'une voiture moderne . -Monté en régime facile , voir trop facile car les 4000 tours sont vite arrivé ( au dessus je ressent l'agonie du moteur ). Vitesse de pointe sur Autoroute pour doubler à 135 compteur( qui fait en fait après contrôle : 145 au GPS ... ) en 4 + overdrive et pas la sensation d’être au max . J'avoue que c'est pas le moment où je suis le plus à l'aise dans cette voiture . Elle confirme bien qu'elle est faite avant tout pour la balade . Tu es de quelle région Jerome ?

Thermique85 *

09/02/2021
13:08

re : Plan moteur pour rectification

Bonjour.
Après remise en état de mon moteur , il ne chauffe quasi plus .
J'ai consacré un bon moment au nettoyage des pièces avant remontage .
Dans les anomalies trouvées :
- circuit primaire de refroidissement bouché ( tube partant du corps de pompe alimentant le chauffage et la pipe d'admission + durite)
je pense que se circuit participe en plus à la purge du circuit de refroidissement .
J'ai donc du changer le tube ( pourrie)+ les petites durites + robinet de chauffage .
le chauffage fonctionne à merveille maintenant .

- Nettoyage pour ne pas dire décrassage du circuit de refroidissement du bloc moteur + culasse
Je ne sais pas se qu'il y avait dedans , mais il y avait de quoi : résidu de fonderie , tartre , colle , produit anti-fuite .

- Le bouchon du radiateur régule bien la pression et laisse passer le trop plein du liquide de refroidissement dans le bocal ?

Pour info j'ai un radiateur large , le reste est d’origine .

Il y a bien aussi le contrôle du positionnement de l'arbre à cames avec le vilebrequin : point mort haut = parfait point de basculement des culbuteurs du cylindre 4 .

personnellement ma voiture m'a tout fait .

Maintenant , c'est un merveille et peut te permettre de te donner une base de comparaison :
-Couple moteur bien présent permettant de doubler facilement au même titre qu'une voiture moderne .
-Monté en régime facile , voir trop facile car les 4000 tours sont vite arrivé ( au dessus je ressent l'agonie du moteur ).
Vitesse de pointe sur Autoroute pour doubler à 135 compteur( qui fait en fait après contrôle : 145 au GPS ... ) en 4 + overdrive et pas la sensation d’être au max .
J'avoue que c'est pas le moment où je suis le plus à l'aise dans cette voiture . Elle confirme bien qu'elle est faite avant tout pour la balade .
Tu es de quelle région Jerome ?