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fbelloncle * 10/02/2021 01:11	re : vis platinés, alternateur, et accuspark
Bonjour Clémentine, Concernant les bobines 6 et 12V je peux donner mon expérience sur le sujet: Sur ma Spit 1500 de 76 la bobine a été remplacée par une bobine standard 12V. Sauf qu'après ça, il était impossible de faire tourner le moteur correctement, les bougies étaient tout le temps noires, le moteur calait, etc... J'ai découvert que beaucoup de voitures anglaises de cette époque avaient un dispositif appelé "Cold Start" constitué d'une bobine 6V et d'une résistance ballast (après remplacée par un fil de même résistance). Au moment de démarrer, la bobine est temporairement alimentée en 12V (donc surtension) pour booster l'allumage sachant que le démarreur consomme au même moment (c'est ma compréhension). Une fois le moteur démarré, l'alimentation de la bobine repasse par la résistance et donc est alimentée en 6V. Donc ma bobine 12V était alimentée en 6V une fois le moteur démarré, d'où un allumage faiblard et les problèmes qui s'en suivent... J'ai fini par modifier l'alimentation de la bobine pour l'alimenter en 12V. Depuis ça marche parfaitement bien ! (j'ai monté depuis un allumage électronique CSI qui ne fonctionnait pas avec la bobine alimentée en 6V...). Du coup deux solutions: - monter une bobine 6V et garder le ballast - monter une bonine 12V et l'alimenter en 12V (en déconnectant aussi le fil résistif ou le ballast) (je ne suis pas un expert en électricité auto mais c'est ce que j'ai pu comprendre) fabrice.

fbelloncle *

10/02/2021
01:11

re : vis platinés, alternateur, et accuspark

Bonjour Clémentine,

Concernant les bobines 6 et 12V je peux donner mon expérience sur le sujet:
Sur ma Spit 1500 de 76 la bobine a été remplacée par une bobine standard 12V. Sauf qu'après ça, il était impossible de faire tourner le moteur correctement, les bougies étaient tout le temps noires, le moteur calait, etc...
J'ai découvert que beaucoup de voitures anglaises de cette époque avaient un dispositif appelé "Cold Start" constitué d'une bobine 6V et d'une résistance ballast (après remplacée par un fil de même résistance).
Au moment de démarrer, la bobine est temporairement alimentée en 12V (donc surtension) pour booster l'allumage sachant que le démarreur consomme au même moment (c'est ma compréhension). Une fois le moteur démarré, l'alimentation de la bobine repasse par la résistance et donc est alimentée en 6V.
Donc ma bobine 12V était alimentée en 6V une fois le moteur démarré, d'où un allumage faiblard et les problèmes qui s'en suivent... J'ai fini par modifier l'alimentation de la bobine pour l'alimenter en 12V. Depuis ça marche parfaitement bien !
(j'ai monté depuis un allumage électronique CSI qui ne fonctionnait pas avec la bobine alimentée en 6V...).

Du coup deux solutions:
- monter une bobine 6V et garder le ballast
- monter une bonine 12V et l'alimenter en 12V (en déconnectant aussi le fil résistif ou le ballast)

(je ne suis pas un expert en électricité auto mais c'est ce que j'ai pu comprendre)

fabrice.