Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Jeoire
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Jeoire 17/02/2021 08:58	re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!
Comme toujours, superbe travail, bravo Michel ! La présentation des options est très sympa. Je rajouterais peut-être juste un «S» ou un symbole quelconque lorsqu'un équipement en option passe en série ; ça aidera à comprendre pourquoi certaines options sympa disparaissent au fil du temps. Remarque en passant, pour moi, le "hard-top to soft-top conversion kit" n'est autre que la capote proposée en option lorsqu'on prenait le hard-top de série. "Soft-top" signifie «capote». Et la capote en option si on a le HT en série d'un côté, alors qu'on propose le HT en option si on a la capote en série, ça ressemble bien à la logique Triumph ... Un peu comme la valse des cartons ci-dessus, qui devait être orchestrée par un comptable ! :-D Pour les enjoliveurs, je suis surpris de les voir proposés seulement pour les Mk1,2 et 3. Il y en avait aussi pour les MkIV et 1500, des tours de jante chromés, j'ai ça sur ma mienne ! Et Thomason en parle je ne sais plus où. À l'inverse, pour les sièges en cuir, de mémoire Thomason ne les indique que pour les 2 premiers modèles ... Je tâche de regarder demain. Pour "The Autocar", tu peux virer le point d'interrogation après le nom : c'est le titre d'un magazine auto anglais fort réputé (Et apparemment, le plus vieux du monde ! Cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar_(magazine) ) Dans le Continental Touring Kit, «réclama-tions» : «réclamations» sans tiret, plutôt. 1.c, «les sites internet» : adresse illisible, problème de taille ;-) Commission Number, colonne FM : tu ne veux pas mettre un drapeau américain ? Ce sont les MkIV-1500 puis les vraies-1500 US qui ont ces numéros-là. (En passant : bravo pour les quantités de Spits produites en CKD outre-mer ! Où les as-tu trouvés ? :-o ) «l'usine de Malines» : il y a eu celle de Seneffe aussi, même préfixe 1. Dans les suffixes, le C pour Californie, c'est parce que les réglementations anti-pollution et/ou de sécurité étaient plus strictes, donc selon les années, il y a des différences avec le reste des USA. 1.d, frappe à froid : «les usines de montage Triumph installées dans des pays imposant le marquage -...- frappait quand même» : frappaiENT, puisqu'on dit que ce sont des usines (Même si à cette époque-là, a priori, il n'y a plus qu'une seule usine en CKD ! Donc si tu veux reformuler au singulier ... ^^) Comme dit plus haut, «à partir d'octobre 1978 (...), Voitures Paris-Montceau» : en 1978, l'importateur en France n'est plus Paris-Monceau mais «British Leyland France S.A.» (depuis 1971). Et pour ta zone de texte libérée (délivrée !), si personne n'a d'idée tenant en 11 lignes, tu peux toujours décaler les paragraphes 1.c et 1.d et mettre quelques photos d'options d'époque après le 1.b ! :-)

Jeoire

17/02/2021
08:58

re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!

Comme toujours, superbe travail, bravo Michel ! La présentation des options est très sympa.
Je rajouterais peut-être juste un «S» ou un symbole quelconque lorsqu'un équipement en option passe en série ; ça aidera à comprendre pourquoi certaines options sympa disparaissent au fil du temps.

Remarque en passant, pour moi, le "hard-top to soft-top conversion kit" n'est autre que la capote proposée en option lorsqu'on prenait le hard-top de série. "Soft-top" signifie «capote». Et la capote en option si on a le HT en série d'un côté, alors qu'on propose le HT en option si on a la capote en série, ça ressemble bien à la logique Triumph ... Un peu comme la valse des cartons ci-dessus, qui devait être orchestrée par un comptable ! :-D

Pour les enjoliveurs, je suis surpris de les voir proposés seulement pour les Mk1,2 et 3. Il y en avait aussi pour les MkIV et 1500, des tours de jante chromés, j'ai ça sur ma mienne ! Et Thomason en parle je ne sais plus où.

À l'inverse, pour les sièges en cuir, de mémoire Thomason ne les indique que pour les 2 premiers modèles ... Je tâche de regarder demain.

Pour "The Autocar", tu peux virer le point d'interrogation après le nom : c'est le titre d'un magazine auto anglais fort réputé (Et apparemment, le plus vieux du monde ! Cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar_(magazine) )

Dans le Continental Touring Kit, «réclama-tions» : «réclamations» sans tiret, plutôt.

1.c, «les sites internet» : adresse illisible, problème de taille ;-)

Commission Number, colonne FM : tu ne veux pas mettre un drapeau américain ? Ce sont les MkIV-1500 puis les vraies-1500 US qui ont ces numéros-là.

(En passant : bravo pour les quantités de Spits produites en CKD outre-mer ! Où les as-tu trouvés ? :-o )

«l'usine de Malines» : il y a eu celle de Seneffe aussi, même préfixe 1.

Dans les suffixes, le C pour Californie, c'est parce que les réglementations anti-pollution et/ou de sécurité étaient plus strictes, donc selon les années, il y a des différences avec le reste des USA.

1.d, frappe à froid : «les usines de montage Triumph installées dans des pays imposant le marquage -...- frappait quand même» : frappaiENT, puisqu'on dit que ce sont des usines (Même si à cette époque-là, a priori, il n'y a plus qu'une seule usine en CKD ! Donc si tu veux reformuler au singulier ... ^^)

Comme dit plus haut, «à partir d'octobre 1978 (...), Voitures Paris-Montceau» : en 1978, l'importateur en France n'est plus Paris-Monceau mais «British Leyland France S.A.» (depuis 1971).

Et pour ta zone de texte libérée (délivrée !), si personne n'a d'idée tenant en 11 lignes, tu peux toujours décaler les paragraphes 1.c et 1.d et mettre quelques photos d'options d'époque après le 1.b ! :-)