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Jeoire 18/02/2021 06:21	re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!
Tout ça semble quelque peu mystérieux. Je pensais d'abord que ça avait à voir avec le fait que le HT est un "special order" (commande spéciale, montée à l'usine), alors que ce «kit de conversion hard-top vers capote» est un "accessory", donc vendu séparément. Mais ce n'est vrai que pour la Mk2 : sur la Mk3, les deux deviennent des accessoires ... Du coup, j'ai regardé dans Taylor, "The Complete Story". B-) Au chapitre sur les Mk1/Mk2 (p.32), il liste les options de la Mk.2 et mentionne, dans les accessoires à monter par les revendeurs : «Capote (pour les voitures fournies neuves avec un hard-top)». De même, dans la liste des accessoires pour la Mk.3 (p.69), il indique «Kit de conversion capote (pour les voitures fournies avec le hard-top seul)». On retrouve les mêmes termes pour la Mk.IV (p.99) et 1500 (p.136). Thomason indique, pour les MkIV, fig.4.97 p.79 : «La Spitfire MkIV était désormais disponible, d'usine, en versions à toit en dur, à capote, ou les deux. Un kit de capote ou de hard-top pouvait être acheté séparément en tant qu'accessoire, afin de permettre de profiter des deux options sur les voitures fournies seulement sous l'une des deux formes. Le kit de HT contenait le HT en primaire, vitrage et accastillage déposés, prêt à être peint selon les desiderata du client. [...] Les hard-tops installés d'usine étaient fournis couleur carrosserie, avec un ciel de toit beige.» Donc lui aussi parle bien de capote vendue séparément. Et vu qu'il fait figurer les capotes dans ses listes d'accessoires, je ne vois pas où il dirait que les spits étaient systématiquement pourvues de capotes :-) Sinon, est-ce que ça vaut le coup d'indiquer que le HT n'est proposé qu'à partir de 64 sur la Spit4 ? (Pauvre Michel, comme je te fais bosser ... Allez, demain je contacte l'Amicale ZiL pour leur demander s'ils ont des knouts !)

Jeoire

18/02/2021
06:21

re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!

Tout ça semble quelque peu mystérieux.
Je pensais d'abord que ça avait à voir avec le fait que le HT est un "special order" (commande spéciale, montée à l'usine), alors que ce «kit de conversion hard-top vers capote» est un "accessory", donc vendu séparément. Mais ce n'est vrai que pour la Mk2 : sur la Mk3, les deux deviennent des accessoires ...

Du coup, j'ai regardé dans Taylor, "The Complete Story". B-)
Au chapitre sur les Mk1/Mk2 (p.32), il liste les options de la Mk.2 et mentionne, dans les accessoires à monter par les revendeurs : «Capote (pour les voitures fournies neuves avec un hard-top)».
De même, dans la liste des accessoires pour la Mk.3 (p.69), il indique «Kit de conversion capote (pour les voitures fournies avec le hard-top seul)».
On retrouve les mêmes termes pour la Mk.IV (p.99) et 1500 (p.136).

Thomason indique, pour les MkIV, fig.4.97 p.79 : «La Spitfire MkIV était désormais disponible, d'usine, en versions à toit en dur, à capote, ou les deux. Un kit de capote ou de hard-top pouvait être acheté séparément en tant qu'accessoire, afin de permettre de profiter des deux options sur les voitures fournies seulement sous l'une des deux formes. Le kit de HT contenait le HT en primaire, vitrage et accastillage déposés, prêt à être peint selon les desiderata du client. [...] Les hard-tops installés d'usine étaient fournis couleur carrosserie, avec un ciel de toit beige.»
Donc lui aussi parle bien de capote vendue séparément. Et vu qu'il fait figurer les capotes dans ses listes d'accessoires, je ne vois pas où il dirait que les spits étaient systématiquement pourvues de capotes :-)

Sinon, est-ce que ça vaut le coup d'indiquer que le HT n'est proposé qu'à partir de 64 sur la Spit4 ?

(Pauvre Michel, comme je te fais bosser ... Allez, demain je contacte l'Amicale ZiL pour leur demander s'ils ont des knouts !)