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tommybolin 20/02/2021 07:12	re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!
Hello Michel, Petit retour en arrière page 21/1.a "L'histoire des appellations" : Si on se réfère à l'éclairage de Graham Robson concernant la naissance de la Spit & de la GT6, il y aurait plusieurs rectifs à apporter au texte : "Le 4 accolé au mot Spitfire signifiait simplement 4 cylindres" => Right! "Triumph avait, en effet, le projet d'équiper, un jour, sa nouvelle Spitfire d'un 6 cyl sous le nom de Spitfire 6" => Wrong! : Le "4" pour 4 cyl est juste là pour différencier la motorisation entre Spit & Vitesse (cette dernière badgée "6" pour 6 cyl), les 2 modèles ayant été mis sur le marché à peu près à la même période. Pas de projet d'une Spitfire 6 cyl dans les cartons de l'usine. "Après les succès sportifs au Mans de la Spitfire4 ADU, spécialement carrossée en fast-back, le choix s'est alors porté sur un coupé sous le nom de GT6 et le projet du cabriolet 6 cyl a été abandonné"=> Wrong! : Triumph & Michelotti ont décidé de fabriquer un prototype de Spitfire4 en version coupé, dénommé Spitfire GT, en1963 Déçu par les perfs/conso à cause du supplément de poids, le service commercial fit pression pour installer le moteur 1600 de la Vitesse (fait en 64). Robson a lui-même conduit le proto en juin 64 au Mans pour homologation de la carrosserie pour équiper les Spit Le-Mans. Le toit des Spit Le-Mans a directement été moulé/créé à partir du prototype et non l'inverse Triumph ayant eu vent du développement d'un coupé chez BMC (futur BGT) décida de booster le développement + passage en 2L en adaptant le moteur de la berline 2000.. :)

tommybolin

20/02/2021
07:12

re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!

Hello Michel,
Petit retour en arrière page 21/1.a "L'histoire des appellations" :
Si on se réfère à l'éclairage de Graham Robson concernant la
naissance de la Spit & de la GT6, il y aurait plusieurs rectifs à
apporter au texte :

"Le 4 accolé au mot Spitfire signifiait simplement 4 cylindres" =>
Right!

"Triumph avait, en effet, le projet d'équiper, un jour, sa nouvelle
Spitfire d'un 6 cyl sous le nom de Spitfire 6" => Wrong! :

Le "4" pour 4 cyl est juste là pour différencier la motorisation entre Spit & Vitesse (cette dernière badgée "6" pour 6 cyl), les 2 modèles ayant été mis sur le marché à peu près à la même période.
Pas de projet d'une Spitfire 6 cyl dans les cartons de l'usine.

"Après les succès sportifs au Mans de la Spitfire4 ADU, spécialement carrossée en fast-back, le choix s'est alors porté sur un coupé sous le nom de GT6 et le projet du cabriolet 6 cyl a été abandonné"=> Wrong! :

Triumph & Michelotti ont décidé de fabriquer un prototype de Spitfire4 en version coupé, dénommé Spitfire GT, en1963
Déçu par les perfs/conso à cause du supplément de poids, le service commercial fit pression pour installer le moteur 1600 de la Vitesse (fait en 64).
Robson a lui-même conduit le proto en juin 64 au Mans pour homologation de la carrosserie pour équiper les Spit Le-Mans.
Le toit des Spit Le-Mans a directement été moulé/créé à partir du prototype et non l'inverse
Triumph ayant eu vent du développement d'un coupé chez BMC (futur BGT) décida de booster le développement + passage en 2L en adaptant le moteur de la berline 2000.. :)