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Jeoire 20/02/2021 21:32	re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!
Thomason parle (p.158) d’un prototype de Spitfire 6 cylindres, en 1965 … Mais qui n’était qu’un mulet de développement de la GT6. Ouf, il est d’accord avec Robson ! Au même endroit, il indique d’ailleurs qu’un passage à 1600 avait été envisagé en 67, qui ne s’est pas plus concrétisé que la Spit Coventry-Climax ou que la Spit Slant-Four (le bloc de la Dolo … Prenez la culasse de la Sprint et imaginez une Spit GTi 16 soupapes : ça aurait envoyé du pâté !). Sinon : - «pour différencier la motorisation» : je mettrais plutôt «pour souligner la différence de motorisation» - «British Motor Industry Heri-tage Trust» → «Heritage» sans trait d’union ;-) - je trouve que le style du paragraphe «sous les jupes des histoires de famille» tranche un peu avec celui du reste du texte. Ça fait un peu télégraphique … À reprendre ? (Comment ça, je deviens chiant ? Non, pas le knout, pitié !)

Jeoire

20/02/2021
21:32

re : DiagnoSpit v1.23, le retour...!

Thomason parle (p.158) d’un prototype de Spitfire 6 cylindres, en 1965 … Mais qui n’était qu’un mulet de développement de la GT6. Ouf, il est d’accord avec Robson !
Au même endroit, il indique d’ailleurs qu’un passage à 1600 avait été envisagé en 67, qui ne s’est pas plus concrétisé que la Spit Coventry-Climax ou que la Spit Slant-Four (le bloc de la Dolo … Prenez la culasse de la Sprint et imaginez une Spit GTi 16 soupapes : ça aurait envoyé du pâté !).

Sinon :
- «pour différencier la motorisation» : je mettrais plutôt «pour souligner la différence de motorisation»
- «British Motor Industry Heri-tage Trust» → «Heritage» sans trait d’union ;-)
- je trouve que le style du paragraphe «sous les jupes des histoires de famille» tranche un peu avec celui du reste du texte. Ça fait un peu télégraphique … À reprendre ?

(Comment ça, je deviens chiant ? Non, pas le knout, pitié !)