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Thermique85 * 09/03/2021 18:31	re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové
J'ai connue cela avec une R5 Alpine , mais faut dire que Je la bousculais ( 600 tours dans la zone Orange comme dit @ spitfire64 ). On me l'a cassé à 170000 km..... J'ai aussi un autre moteur 1500 sous le coude ( quitte à faire 1800kms dans un Weekend, pour faire mes courses chez notre ami "@ Dingo" que je remercie bien au passage , je suis revenu avec 2 moteurs) . Et vue l’expérience que j'ai vécu avec le prétendant moteur , particulièrement à l'agonie , j'ai mis par sécurité histoire d'anticiper certaines grosses pannes : Une pompe à huile a plus gros débit . Un manomètre de pression d'huile . Un Manomètre pour la température d'huile , avec sonde /Jauge à huile : https://fr.hoffmann-speedster.com/bus/bus-t1/propre-production/4877/jauge-d-039-huile-avec-sonde-de-temperature-540mm Si ma fois la température d'huile reste stable et monte pas trop , j'en reste là . Si limite ou du mal à descendre en température, j'ajoute un radiateur d'huile contrôlé par thermostat. Dans les choix avec point ?, l'avenir me dira si les coussinets en "Tri-Metal" sont aussi bien dans la réalité que sur le papier . Le plus important dans cette rénovation de se moteur , c'est d'avoir pris le temps de bien nettoyé Dans( décrassé) le réseau de refroidissement et son réseau de lubrification bien encombré par le temps . Si mon expérience intéresse quelqu'un , je suis toujours prêt à rendre service ( à la limite du possible et dans la convivialité) . Mon objectif est d'avoir Sympathique "Spitfire" de balade : endurante , agréable à conduire , prête à nous faire découvrir de magnifique endroits .

Thermique85 *

09/03/2021
18:31

re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové

J'ai connue cela avec une R5 Alpine , mais faut dire que Je la bousculais ( 600 tours dans la zone Orange comme dit @ spitfire64 ).
On me l'a cassé à 170000 km.....

J'ai aussi un autre moteur 1500 sous le coude ( quitte à faire 1800kms dans un Weekend, pour faire mes courses chez notre ami "@ Dingo" que je remercie bien au passage , je suis revenu avec 2 moteurs) .

Et vue l’expérience que j'ai vécu avec le prétendant moteur , particulièrement à l'agonie , j'ai mis par sécurité histoire d'anticiper certaines grosses pannes :
Une pompe à huile a plus gros débit .
Un manomètre de pression d'huile .
Un Manomètre pour la température d'huile , avec sonde /Jauge à huile :
https://fr.hoffmann-speedster.com/bus/bus-t1/propre-production/4877/jauge-d-039-huile-avec-sonde-de-temperature-540mm

Si ma fois la température d'huile reste stable et monte pas trop , j'en reste là .
Si limite ou du mal à descendre en température, j'ajoute un radiateur d'huile contrôlé par thermostat.

Dans les choix avec point ?, l'avenir me dira si les coussinets en "Tri-Metal" sont aussi bien dans la réalité que sur le papier .

Le plus important dans cette rénovation de se moteur , c'est d'avoir pris le temps de bien nettoyé Dans( décrassé) le réseau de refroidissement et son réseau de lubrification bien encombré par le temps .

Si mon expérience intéresse quelqu'un , je suis toujours prêt à rendre service ( à la limite du possible et dans la convivialité) .

Mon objectif est d'avoir Sympathique "Spitfire" de balade : endurante , agréable à conduire , prête à nous faire découvrir de magnifique endroits .