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tommybolin 26/03/2021 03:47	re : Rampe de culbuteur et arbre a came
Bonsoir, @Najak, Tout à fait d'accord. Dans la mesure du possible les pièces doivent retrouver leur emplacement de travail initial.. C'est particulièrement important concernant les poussoirs/AAC: Si l'AAC trop usé doit être remplacé par un neuf, alors des poussoirs neufs ou bonne occasion rectifiés devront être installés.. idem si on installe un AAC d'occasion présentant peu d'usure sur les cames. En installant des poussoirs d'occase usés (creusés) sur un arbre neuf, la pression localisée devient colossale => contact métal/métal également localisé = usure rapide/écaillage/destruction des cames. Prévoir une lubrification spéciale sur les cames : ça peut aller de l'huile de boîte extrême pression aux pâtes de rodage MoS2 et surtout éviter de faire tourner le moteur au ralenti dès les premières secondes ! démarrer plutôt à environ 2000 trs ..et pas de vroom vroom non plus !.. cdlt :)

tommybolin

26/03/2021
03:47

re : Rampe de culbuteur et arbre a came

Bonsoir,
@Najak,
Tout à fait d'accord. Dans la mesure du possible les pièces doivent retrouver leur emplacement de travail initial..
C'est particulièrement important concernant les poussoirs/AAC:
Si l'AAC trop usé doit être remplacé par un neuf, alors des poussoirs neufs ou bonne occasion rectifiés devront être installés.. idem si on installe un AAC d'occasion présentant peu d'usure sur les cames.
En installant des poussoirs d'occase usés (creusés) sur un arbre neuf, la pression localisée devient colossale => contact métal/métal également localisé = usure rapide/écaillage/destruction des cames.
Prévoir une lubrification spéciale sur les cames : ça peut aller de l'huile de boîte extrême pression aux pâtes de rodage MoS2 et surtout éviter de faire tourner le moteur au ralenti dès les premières secondes ! démarrer plutôt à environ 2000 trs ..et pas de vroom vroom non plus !..
cdlt :)