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Michel63 * 05/04/2021 18:10	re : DiagnoSpit v1.23 / 3-La motorisation
Salut les amis ! Après avoir recherché sur le forum les sujets associés aux ballasts et aux fils résistifs - en particulier, celui donné par Pierre Boulon où tommybolin se décarcasse pour dégoupiller des situations compliquées - je crains que trop rentrer dans les détails de fonctionnement dépasse les ambitions de DiagnoSpit qui n’a pour objectif premier que d’identifier les caractéristiques de chaque modèle de Spitfire. A mon avis, dans cette optique, mieux vaudrait en rester à présenter ce qui est visible sous le capot, avec le minimum d’information permettant de savoir de quoi il s’agit. En clair, ici : quel type de bobine ai-je sous les yeux et quelles sont ses caractéristiques ? Avant de m’attaquer à un projet de rédaction de la nouvelle fiche « bobine », je résume ce que je retiens de nos discussions : > Les bobines 6V, avec ou sans étiquette, avant ou après 1973, sont les mêmes. Qu’elles portent ou non une étiquette en lettres rouges, elles sont identifiables par le marquage 15(ou 16)C6 gravé sur leur fond. > Le montage d’avant 1973 avec le ballast extérieur sur plot est facile à repérer : un « sucre » en céramique grisâtre est fixé à côté de la bobine 6V, comme sur l‘illustration de JT dans le message du 04/04/2021-09:22 > La présence du fil résistif blanc/rose d’après 1973 est moins facile à retrouver dans le faisceau car il peut être raccordé de différentes manières mais, en tout état de cause, il est branché sur la cosse + de la bobine 6V. Plus deux questions subsidiaires : > Y a-t-il un autre avantage au dispositif 6V+ballast ou fil résistif que de faciliter les démarrages à froid ? > Les équipements avec bobine 6v ou 12v sont-ils interchangeables sur toutes les voitures ? Merci d’avance pour la validation (ou la correction) de ce que j’ai retenu et de vos réponses à ces deux dernières questions https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/coucouchapeau.gif

Michel63 *

05/04/2021
18:10

re : DiagnoSpit v1.23 / 3-La motorisation

Salut les amis !
Après avoir recherché sur le forum les sujets associés aux ballasts et aux fils résistifs - en particulier, celui donné par Pierre Boulon où tommybolin se décarcasse pour dégoupiller des situations compliquées - je crains que trop rentrer dans les détails de fonctionnement dépasse les ambitions de DiagnoSpit qui n’a pour objectif premier que d’identifier les caractéristiques de chaque modèle de Spitfire. A mon avis, dans cette optique, mieux vaudrait en rester à présenter ce qui est visible sous le capot, avec le minimum d’information permettant de savoir de quoi il s’agit.
En clair, ici : quel type de bobine ai-je sous les yeux et quelles sont ses caractéristiques ?

Avant de m’attaquer à un projet de rédaction de la nouvelle fiche « bobine », je résume ce que je retiens de nos discussions :
> Les bobines 6V, avec ou sans étiquette, avant ou après 1973, sont les mêmes. Qu’elles portent ou non une étiquette en lettres rouges, elles sont identifiables par le marquage 15(ou 16)C6 gravé sur leur fond.
> Le montage d’avant 1973 avec le ballast extérieur sur plot est facile à repérer : un « sucre » en céramique grisâtre est fixé à côté de la bobine 6V, comme sur l‘illustration de JT dans le message du 04/04/2021-09:22
> La présence du fil résistif blanc/rose d’après 1973 est moins facile à retrouver dans le faisceau car il peut être raccordé de différentes manières mais, en tout état de cause, il est branché sur la cosse + de la bobine 6V.
Plus deux questions subsidiaires :
> Y a-t-il un autre avantage au dispositif 6V+ballast ou fil résistif que de faciliter les démarrages à froid ?
> Les équipements avec bobine 6v ou 12v sont-ils interchangeables sur toutes les voitures ?
Merci d’avance pour la validation (ou la correction) de ce que j’ai retenu et de vos réponses à ces deux dernières questions https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/coucouchapeau.gif