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Michel63 * 08/04/2021 04:56	re : DiagnoSpit v1.23 / 3-La motorisation
Aaahh d’accord ! Merci, les gars pour tous ces efforts pour me dégoupiller la comprenette ! Merci, surtout à Haynes qui grâce à l’indication de Jean-Philippe m’a fait comprendre que, depuis le début, je confondais les carottes et les lapins en pensant que le ballast ou le fil résistif étaient là pour faciliter le démarrage en dopant la bobine alors que c’est le contraire : il faut les court-circuiter !! La bobine est donc TOUJOURS alimentée en 6 volts grâce, justement, au ballast et, plus tard, au fil résistif intégré au faisceau de cette partie du système électrique pour avoir en permanence du 6 volts à la bobine. Ce n’est qu’au moment du contact/clé que ces résistances chutrices sont shuntées pour rétablir par un « mécanisme de remplacement » le 12 volts à la bobine pendant le court laps de temps nécessaire au lancement du moteur sans qu'il y ait trop de surchauffe à la bobine. Si là, comme je le crois, j’ai bon, j’ai encore d’autres questions qui me tarabustent pour finir de rédiger cette fichue fiche bobine : > En quoi l'utilisation de bobines 6 volts est-elle préférable à des bobines 12 volts ? > Quel est le « change over mechanism » mentionné dans le Haynes qui permet de rétablir le 12 volts le temps du démarrage ? Je suppose qu’ en cas de fil résistif, il s’agit du fil blanc/jaune que je vois sur les schémas A comme B allant du solénoïde au + bobine. Si c’est ça, sur quelle cosse du solénoïde est-il branché ? Et comment est-il activé ? > Avant 1973 : Le ballast n’a apparemment qu’une seule cosse de branchement. Avec quelle autre cosse est-elle raccordée ? Et quelle est la couleur du fil de ce raccordement ? > A partir de 1973 : Quelles sont les cosses (ou épissures) qui permettent le raccordement du fil résistif blanc/rose ? Après, promis, j’arrête de poser des questions … sauf si les réponses me laissent dans l’embarras :o)) https://www.smiley-lol.com/smiley/metiers/uniformes/militjaponais.gif

Michel63 *

08/04/2021
04:56

re : DiagnoSpit v1.23 / 3-La motorisation

Aaahh d’accord ! Merci, les gars pour tous ces efforts pour me dégoupiller la comprenette ! Merci, surtout à Haynes qui grâce à l’indication de Jean-Philippe m’a fait comprendre que, depuis le début, je confondais les carottes et les lapins en pensant que le ballast ou le fil résistif étaient là pour faciliter le démarrage en dopant la bobine alors que c’est le contraire : il faut les court-circuiter !!
La bobine est donc TOUJOURS alimentée en 6 volts grâce, justement, au ballast et, plus tard, au fil résistif intégré au faisceau de cette partie du système électrique pour avoir en permanence du 6 volts à la bobine. Ce n’est qu’au moment du contact/clé que ces résistances chutrices sont shuntées pour rétablir par un « mécanisme de remplacement » le 12 volts à la bobine pendant le court laps de temps nécessaire au lancement du moteur sans qu'il y ait trop de surchauffe à la bobine.

Si là, comme je le crois, j’ai bon, j’ai encore d’autres questions qui me tarabustent pour finir de rédiger cette fichue fiche bobine :
> En quoi l'utilisation de bobines 6 volts est-elle préférable à des bobines 12 volts ?
> Quel est le « change over mechanism » mentionné dans le Haynes qui permet de rétablir le 12 volts le temps du démarrage ? Je suppose qu’ en cas de fil résistif, il s’agit du fil blanc/jaune que je vois sur les schémas A comme B allant du solénoïde au + bobine. Si c’est ça, sur quelle cosse du solénoïde est-il branché ? Et comment est-il activé ?
> Avant 1973 : Le ballast n’a apparemment qu’une seule cosse de branchement. Avec quelle autre cosse est-elle raccordée ? Et quelle est la couleur du fil de ce raccordement ?
> A partir de 1973 : Quelles sont les cosses (ou épissures) qui permettent le raccordement du fil résistif blanc/rose ?
Après, promis, j’arrête de poser des questions … sauf si les réponses me laissent dans l’embarras :o)) https://www.smiley-lol.com/smiley/metiers/uniformes/militjaponais.gif