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tontonguigui * 13/04/2021 08:44

re : compatibilite carburateurs

bonsoir tommy et bixente et jean luc qui nous lit .... je vais répondre points par points .... A froid, elle démarre super ... starter obligatoire tiré a fond si elle n'a pas tourné dans la journée ... 2 coup de clé et c'est parti puis très vite : starter à mi régime ...puis ralenti accéléré ralenti très erratique avec starter à fond , il ne faut pas y rester trop longtemps , passer assez vite au ralenti accéléré ... si j'ai besoin de rouler un peu avant qu'elle soit bien chaude ... carburation hoquetante tant que l'aiguille de température n'a pas décollée et donc il faut rouler au demi starter ... ça me semble normal ... ralenti a froid ... tourne ok mais moteur vibre un peu .. obligation de garder le ralenti accéléré pendant 3 minutes .. puis ralenti normal ... tourne super équilibrée en vibration ... ralenti tiède super !! le jeux au soupape ... moteur neuf resserrage de culasse non encore fait 300 km ) ... mais ce problème est là depuis 25 ans (ça à toujours été un problème)... même avant que je refasse le moteur .. écartement des vis et bougies ... OK fait avec la clé Lucas pour les vis .. bougies fait aussi ... actuellement bp5E NGK mais j'ai essayé d'autres bougies avec toujours le même symptôme couleur des bougies au ralenti prolongé : aujourd'hui plutôt noires mais j'ai tenté encore une fois plein de réglages samedi en rentrant de ballade carbu synchronisé ... oui avec synchro carbu à dépression (refait après réglage de richesse ) le réglage de richesse si on enrichi qu'un coté modifie la synchro non ??? refait presque à chaque réglage l'attaque des doigts ... oui ok ... vérifiée , revérifiée , y compris la garde à l'attaque du starter LE retour de chaque papillon se fait sans gripper ?? je suppose , en tous cas j'ai démonté plusieurs fois les carbus sans trouver de grippage visible, ou alors j'ai raté un truc la barre d'interco , est centrée ... mais j'avoue ne pas avoir vérifié si tout est bien libre dans toute les position (à faire ce week end) toutefois .. à chaque arrêt, si le ralenti est trop haut et que je peux ouvrir le capot , je vérifie que tous les levier sont bien en position fermé (ou baissé) bref que y'a pas un truc coincé !! .. tout est toujours ok ressorts de rappel : OK ... vérifiés , essai très tendu , moins tendus, résultats : toujours pareils Prise d'air carbu pipe d'admission : testé avec start pilot en pulvérisation autour de la pipe d'admission pour voir si le régime moteur augmente ... résultat : rien !! (A ne pas refaire , trop dangereux!! ) tester en condamnant la prise a dépression ... PAS FAIT ... mais j'ai aspiré dans la pipe a dépression et j'ai bien une accélération moteur ... ceci dit , la membrane est peut être fuyarde quand même .. A FAIRE ... au ralenti , l'échappement sent le souffre ou la vieille bagnole ... MAIS PAS L'ESSENCE le régime instable du ralenti à chaud: TRES rytmé et propre à 1100 tours bien régulier ... descend progressivement en 3 ou 4 minute à 1000 puis 850 ou des fois s'effondre .... et cale d'autres fois reste à 1100 tours ... mais comme ca m'énerve, je met un coup de gaz pour le faire tomber à 800 bouclier thermique amianté en place ... filtres à air KN mais ça le faisait avant aussi avec la vieille boite a air originale (filtres neuf) j'ajoute qu'a régime normal la voiture roule très bien accélération franche et ferme monte bien dans les tours réglage allumage à la lampe strobo : 9° BEFORE (8 ° marche super aussi mais moins nerveuse 10 ° ralenti plus irrégulier préréglage de carburation avec colortune ... puis affiné en roulant bougies marron clair après 15 KM sur route départementale 70 / 80 KM H travaux effectués sur les carbus : en espérant toujours supprimer ce problème de ralenti axes neufs papillons neufs wax stat modifiées (supression des pastilles) puis wax stat neuves ... puis changés pour conversion en jet classiques tous joints de carbu neuf cuves avec billes grosejet aujourd'hui , mais avant avec pointeaux classiques ...pas mieux l'un que l'autre pastille antipollution soudées sur les papillons (sans résultat ni bons ni mauvais ) aiguilles neuves , échangées avec d'autres ABT trouvées sur d'autres carbus au cours des essais... pas mieux, pas moins bien support d'aiguilles affleurants sur le fond des pistons (avant ils était en retrait de 1 mm , j'ai changé récemment) j'ai pulvérisé du start pilote sur les carbus pour voir si il n'y avait pas une prise d'air aux axes ... pas de prise d'air je pense que les ressorts sont des rouges ... mais j'en ai des neufs que je n'ai pas essayé... j'ai vérifié que les pistons de dash pot ne sont pas grippés ou intervertis .. les deux sont très différents (grippage dans dash pot si on change dampers neufs pas encore fait : récepteurs de jet : encore 60 euros à acheter (non dispo burlen) changer les supports d'aiguilles Essayer d'autres Dash pot et pistons (le filetage des Dampers des miens est très faible et ça se dévisse un peu tout seul ...) bref voila ou j'en suis ... j'ai lu , relu , rerelu toutes les docs de burlen .... je ne vois pas ou est le problème ... sauf que d'autres ont bricolés la voiture avant moi ... donc ... les pistons on pu être poncés ...