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Vieillecame 22/04/2021 01:09	re : CULASSES
hum! si vous ne connaissez pas le sujet, inutile d'enchérir. les culasses huit trous se divisent entre les "usines" et le "compétition client" , vieille formule que vous saurez traduire. les "usines" disposent de plusieurs numéros de fonderie et plusieurs toutes petites évolutions dont la première qui a permis de fonctionner correctement est le passage de l'aluminium (une catastrophe, tout le monde ne s'appelle pas Alfa Roméo et autres Ritals-que-j'aime bien-aussi ) à la fonte et là, merveille, tout a bien marché. on les reconnait facilement au diamètre des djoubies, mais honêtement, il y a quelques autres petites différences, qui font la différence. les "compétitions clients" ou Stage Deux (vendues sous ce nom par l'usine, disponibles au catalogue et auprès des concessionnaires) ou sous SAH qui les a fondues et usinées (validez si vous êtes sûr mais pour avoir parlé avec Terry H. je le crois) étaient disponibles pour qui en veux, dans un kit comprenant aussi les collecteurs d'admission et les deux Weber, un bon arbre à cames et quelques bricoles indispensables ou recommandées. Sauf erreur, elles ont été produites à 500 exemplaires, histoire d'homologation, je peux me tromper sur le nombre mais je crois que c'est bien 500 dont le plus grand nombre a été vendu aux USA. A ce titre, étant homologuées par la marque elles étaient utilisables pour la route et aussi dans toutes les compétitions officielles. Elle sont donc bien sur sur les fiches d'homologation, dont la N°265 qui a servi à tout le monde. Les deux sont très bien, vraiment très bien.

Vieillecame

22/04/2021
01:09

re : CULASSES

hum!
si vous ne connaissez pas le sujet, inutile d'enchérir.
les culasses huit trous se divisent entre les "usines" et le "compétition client" , vieille formule que vous saurez traduire.
les "usines" disposent de plusieurs numéros de fonderie et plusieurs toutes petites évolutions dont la première qui a permis de fonctionner correctement est le passage de l'aluminium (une catastrophe, tout le monde ne s'appelle pas Alfa Roméo et autres Ritals-que-j'aime bien-aussi ) à la fonte et là, merveille, tout a bien marché. on les reconnait facilement au diamètre des djoubies, mais honêtement, il y a quelques autres petites différences, qui font la différence.
les "compétitions clients" ou Stage Deux (vendues sous ce nom par l'usine, disponibles au catalogue et auprès des concessionnaires) ou sous SAH qui les a fondues et usinées (validez si vous êtes sûr mais pour avoir parlé avec Terry H. je le crois) étaient disponibles pour qui en veux, dans un kit comprenant aussi les collecteurs d'admission et les deux Weber, un bon arbre à cames et quelques bricoles indispensables ou recommandées. Sauf erreur, elles ont été produites à 500 exemplaires, histoire d'homologation, je peux me tromper sur le nombre mais je crois que c'est bien 500 dont le plus grand nombre a été vendu aux USA. A ce titre, étant homologuées par la marque elles étaient utilisables pour la route et aussi dans toutes les compétitions officielles. Elle sont donc bien sur sur les fiches d'homologation, dont la N°265
qui a servi à tout le monde.
Les deux sont très bien, vraiment très bien.