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spitfire64 * 27/04/2021 01:05	re : test CDI
Sans rentrer trop dans les détails, l'allumage transistorisé a quand même trois avantages: 1) Élimination du condensateur, qui, nous le savons, est la source de panne majeure sur nos allumages classiques. 2) Usure des contacts du rupteur pratiquement annulée car le courant bobine de plusieurs ampères (A) ne passe plus par ces contacts mais par l'allumage électronique. Juste une usure mécanique qui devient négligeable. Les rupteurs ne servant que de "signal" 0 ou 1 vers l'allumage électronique avec un courant max. de l'ordre de 0,25A. 3) C'est la que l'allumage électronique est intéressant: En fait la tension en entrée bobine est bien supérieure a celle donnée par une installation rupteurs classiques: En fait, la tension en entrée de bobine est régit sous la formule: U (tension) = Delta I (Differentiel d'Intensité en entrée de bobine) / DeltaT(Différentiel de temps de déclenchement a la coupure). Donc pour que la tension en entrée de bobine augmente on pourrait chercher a augmenter l’intensité, mais dans notre cas de montage, ce n'est pas possible. Donc, le seul paramètre que l'on peut varier c'est le "Delta T", c'est a dire le temps de mise en ouverture du circuit. Si nous travaillons avec le rupteur seulement, le temps "d'ouverture mécanique", pas le dwell, simplement le temps qui se passe entre "contact/plus de contact", (le fameux Delta T) est relativement "long", car mécanique. Par contre, avec l'allumage électronique, le rupteur donne un signal d'ouverture au transistor, qui lui va créer un "contact/plus de contact" bien plus court en temps pour le Delta T et donc générer de par la formule une Tension au primaire de la bobine bien plus grande et donc la bobine générera aussi une tension au secondaire bien plus grande, donc provoquer de meilleurs étincelles aux bougies. En conclusion, l'allumage électronique a aussi ses avantages, en éliminant le condensateur, diminuant grandement l'usure des rupteurs et augmentant la tension de sortie de la bobine quelque soit le régime moteur.

spitfire64 *

27/04/2021
01:05

re : test CDI

Sans rentrer trop dans les détails, l'allumage transistorisé a quand même trois avantages:

1) Élimination du condensateur, qui, nous le savons, est la source de panne majeure sur nos allumages classiques.

2) Usure des contacts du rupteur pratiquement annulée car le courant bobine de plusieurs ampères (A) ne passe plus par ces contacts mais par l'allumage électronique. Juste une usure mécanique qui devient négligeable. Les rupteurs ne servant que de "signal" 0 ou 1 vers l'allumage électronique avec un courant max. de l'ordre de 0,25A.

3) C'est la que l'allumage électronique est intéressant: En fait la tension en entrée bobine est bien supérieure a celle donnée par une installation rupteurs classiques: En fait, la tension en entrée de bobine est régit sous la formule:
U (tension) = Delta I (Differentiel d'Intensité en entrée de bobine) / DeltaT(Différentiel de temps de déclenchement a la coupure).
Donc pour que la tension en entrée de bobine augmente on pourrait chercher a augmenter l’intensité, mais dans notre cas de montage, ce n'est pas possible. Donc, le seul paramètre que l'on peut varier c'est le "Delta T", c'est a dire le temps de mise en ouverture du circuit.
Si nous travaillons avec le rupteur seulement, le temps "d'ouverture mécanique", pas le dwell, simplement le temps qui se passe entre "contact/plus de contact", (le fameux Delta T) est relativement "long", car mécanique. Par contre, avec l'allumage électronique, le rupteur donne un signal d'ouverture au transistor, qui lui va créer un "contact/plus de contact" bien plus court en temps pour le Delta T et donc générer de par la formule une Tension au primaire de la bobine bien plus grande et donc la bobine générera aussi une tension au secondaire bien plus grande, donc provoquer de meilleurs étincelles aux bougies.

En conclusion, l'allumage électronique a aussi ses avantages, en éliminant le condensateur, diminuant grandement l'usure des rupteurs et augmentant la tension de sortie de la bobine quelque soit le régime moteur.