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jean (02) * 30/04/2021 19:03	re : Reglage richesse important
Bonjour, je reprends cet ancien post car le titre me convient. Sur ma GT6, j'ai beaucoup de mal à régler la richesse des Stromberg. Je suis obligé de dévisser les vis de richesse de 8 ou 9 tours afin que le léger lever de boisseau donne un résultat correct, et encore, le réglage est très flou. Sur le manuel, ils disent environ 3 tours pour un réglage de base. Je me suis aperçu aussi que l'air passant par la soupape de Smith et qui rentre directement dans les pipes d'admission change toute la donne. Je l'ai vérifiée, elle est en bon état. Sur un réglage de ralenti à 500 tr/mn, il monte à 600 quand je retire la jauge à huile (surprenant ! ) , et monte à 1000 tr/mn quand j'enlève le bouchon du cache culbuteur ! En fait, l'air passant par la soupape de Smith s'ajoute à celui passant par les carbus, donc il remplit le moteur d'air frais (tendance donc à augmenter le régime) mais aussi appauvrit le mélange en se mélangeant à l'air passant par les carbus. Je comprends mieux pourquoi je suis obligé d'augmenter démesurément la richesse. Je ne vois pas dans ces conditions comment on peut régler la richesse au ralenti. A régime soutenu, les papillons s'ouvrant, ce problème d'air annexe se résorbe. Bref, c'est déroutant. Je crois que le réglage de la richesse au ralenti est une erreur, maintenant je vais me fier uniquement à la couleur des bougies. Sur mon autre ancienne je n'ai pas ce souci, les gaz du carter sont renvoyés en amont des carbus et les réglages avec les boisseaux sont très nets. Si quelqu'un a un avis...j'ai peut-être raté quelque chose. Jean

jean (02) *

30/04/2021
19:03

re : Reglage richesse important

Bonjour,
je reprends cet ancien post car le titre me convient.
Sur ma GT6, j'ai beaucoup de mal à régler la richesse des Stromberg.
Je suis obligé de dévisser les vis de richesse de 8 ou 9 tours afin que le léger lever de boisseau donne un résultat correct, et encore, le réglage est très flou. Sur le manuel, ils disent environ 3 tours pour un réglage de base.
Je me suis aperçu aussi que l'air passant par la soupape de Smith et qui rentre directement dans les pipes d'admission change toute la donne. Je l'ai vérifiée, elle est en bon état.
Sur un réglage de ralenti à 500 tr/mn, il monte à 600 quand je retire la jauge à huile (surprenant ! ) , et monte à 1000 tr/mn quand j'enlève le bouchon du cache culbuteur !
En fait, l'air passant par la soupape de Smith s'ajoute à celui passant par les carbus, donc il remplit le moteur d'air frais (tendance donc à augmenter le régime) mais aussi appauvrit le mélange en se mélangeant à l'air passant par les carbus. Je comprends mieux pourquoi je suis obligé d'augmenter démesurément la richesse. Je ne vois pas dans ces conditions comment on peut régler la richesse au ralenti.
A régime soutenu, les papillons s'ouvrant, ce problème d'air annexe se résorbe.
Bref, c'est déroutant. Je crois que le réglage de la richesse au ralenti est une erreur, maintenant je vais me fier uniquement à la couleur des bougies.
Sur mon autre ancienne je n'ai pas ce souci, les gaz du carter sont renvoyés en amont des carbus et les réglages avec les boisseaux sont très nets.
Si quelqu'un a un avis...j'ai peut-être raté quelque chose.
Jean