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jean (02) * 01/05/2021 22:51	re : Reglage richesse important
Bonjour Tommy. Je suis presque sûr de n'avoir aucune prise d'air parasite, et les carbus fonctionnent bien et il y a bien un petit évent dans le bouchon d'huile. Mais je ne comprends toujours pas le principe d'aspirer par les pipes d'admission de l'air qui ne passe pas par les carbus. Ca appauvrit forcément le mélange et rend le réglage de richesse impossible, d'où mes 8/9 tours de dévissage des gicleurs pour compenser. Est-ce que sur les 4 cylindres de spit le recyclage des gaz est fait au niveau des pipes ou en amont des carbus comme sur le moteur XK ?Sur ce dernier, le réglage par lever des boisseaux est très net. Ca fait 6 ans que j'ai la GT6 et m'aperçois seulement maintenant du problème car j'ai toujours réglé les vis en fonction de la couleur des bougies et ça me parait la seule façon possible sur ce moteur. La soupape de Smith offre une petite résistance variable au passage de l'air et la shunter aggrave encore le problème. Jean

jean (02) *

01/05/2021
22:51

re : Reglage richesse important

Bonjour Tommy.
Je suis presque sûr de n'avoir aucune prise d'air parasite, et les carbus fonctionnent bien et il y a bien un petit évent dans le bouchon d'huile. Mais je ne comprends toujours pas le principe d'aspirer par les pipes d'admission de l'air qui ne passe pas par les carbus. Ca appauvrit forcément le mélange et rend le réglage de richesse impossible, d'où mes 8/9 tours de dévissage des gicleurs pour compenser.
Est-ce que sur les 4 cylindres de spit le recyclage des gaz est fait au niveau des pipes ou en amont des carbus comme sur le moteur XK ?Sur ce dernier, le réglage par lever des boisseaux est très net.
Ca fait 6 ans que j'ai la GT6 et m'aperçois seulement maintenant du problème car j'ai toujours réglé les vis en fonction de la couleur des bougies et ça me parait la seule façon possible sur ce moteur.
La soupape de Smith offre une petite résistance variable au passage de l'air et la shunter aggrave encore le problème.
Jean