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Michel63 * 16/05/2021 21:07	re : Réglage des portières
Entièrement d'accord avec toi, qui, mais ça fait drôlement plaisir d'arriver à quelque chose d'acceptable ! https://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/vil2_cligne.gif @MarcoD Voilà, ce que j’ai obtenu de mieux sur ma voiture où les portes avaient été remontées pour simplement tenir fermer, sans trop se soucier d’un bon fonctionnement ni d’un réglage esthétique. J’avais constaté un jeu anormal à mon goût sur les charnières en soulevant les portes ouvertes. J’ai préféré changer les deux responsables par deux charnières d’occasion (dyngo https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/chinois.gif) . Comment je m’y suis pris (c’est une Vitesse, mais je pense qu’il n’y a pas trop de différences avec une Spit) : > J’ai déposé la gâche et le guide fixés sur le montant côté serrure pour faciliter le positionnement de la porte dans la caisse > J’ai remonté les charnières sur leurs platines dans la porte et le montant, sans les serrer. Vu l’assemblage, le jeu de réglage était d’environ 3mm dans toutes les directions. > J’ai calé la porte dans l’ouverture de la caisse en C et en D avec des épaisseurs d’isorel de 3 mm superposées entre le seuil et le dessous de la porte pour obtenir un espace CD à peu près régulier toute en alignant le haut de la porte B avec le haut de la caisse et en recherchant l’affleurement verticale des faces porte/ caisse. L’espace AC était légèrement en sifflet. Je pense que le démontage /remontage de la caisse a dû être victime des mêmes erreurs que celles dont parle jm57(... et qui). J’ai coincé la porte dans l’ouverture en enquillant une longueur de liteau en appui sur le renfort vertical débordant de la cloison pare-feu et des épaisseurs d’isorel en B. Je ne me suis pas préoccupé de l’espace BD, sachant que je pouvais avancer ou reculer le capot et régler sa hauteur avec les cônes en caoutchouc ...et j’ai resserré les vis des charnières sur leur platine : 3 hexa, côté montant et 2 hexa coté porte, la troisième -fraisée - n’étant accessible que la porte ouverte. Un fois les cales enlevées, la porte piquait un peu vers le bas en C, comme la tienne, à cause, sans doute, d’un reste de jeu dans les axes des charnières. J’ai desserré les vis des charnières sur le montant pour libérer la porte et rajouter une cale en C et j’ai resserré l’ensemble. Faut être patient : je n’ai trouvé la position que tu vois sur la photo qu’après 3 desserrages/ajustages de calage/resserrages. Au remontage de la gâche, j’ai dû aussi jouer de la lime pour agrandir les trous dans le montant côté serrure et libérer un peu plus de jeu pour l’ajuster. Elle frotte encore un peu en « claquant » la porte mais ferme quand même. C’est acceptable. En la maintenant tirée vers le haut en la fermant, elle passe sans frotter. J’espère que ce retour d’expérience pourra t’aider.

Michel63 *

16/05/2021
21:07

re : Réglage des portières

Entièrement d'accord avec toi, qui, mais ça fait drôlement plaisir d'arriver à quelque chose d'acceptable ! https://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/vil2_cligne.gif

@MarcoD
Voilà, ce que j’ai obtenu de mieux sur ma voiture où les portes avaient été remontées pour simplement tenir fermer, sans trop se soucier d’un bon fonctionnement ni d’un réglage esthétique.
J’avais constaté un jeu anormal à mon goût sur les charnières en soulevant les portes ouvertes. J’ai préféré changer les deux responsables par deux charnières d’occasion (dyngo https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/chinois.gif) .
Comment je m’y suis pris (c’est une Vitesse, mais je pense qu’il n’y a pas trop de différences avec une Spit) :
> J’ai déposé la gâche et le guide fixés sur le montant côté serrure pour faciliter le positionnement de la porte dans la caisse
> J’ai remonté les charnières sur leurs platines dans la porte et le montant, sans les serrer. Vu l’assemblage, le jeu de réglage était d’environ 3mm dans toutes les directions.
> J’ai calé la porte dans l’ouverture de la caisse en C et en D avec des épaisseurs d’isorel de 3 mm superposées entre le seuil et le dessous de la porte pour obtenir un espace CD à peu près régulier toute en alignant le haut de la porte B avec le haut de la caisse et en recherchant l’affleurement verticale des faces porte/ caisse. L’espace AC était légèrement en sifflet. Je pense que le démontage /remontage de la caisse a dû être victime des mêmes erreurs que celles dont parle jm57(... et qui). J’ai coincé la porte dans l’ouverture en enquillant une longueur de liteau en appui sur le renfort vertical débordant de la cloison pare-feu et des épaisseurs d’isorel en B. Je ne me suis pas préoccupé de l’espace BD, sachant que je pouvais avancer ou reculer le capot et régler sa hauteur avec les cônes en caoutchouc
...et j’ai resserré les vis des charnières sur leur platine : 3 hexa, côté montant et 2 hexa coté porte, la troisième -fraisée - n’étant accessible que la porte ouverte.
Un fois les cales enlevées, la porte piquait un peu vers le bas en C, comme la tienne, à cause, sans doute, d’un reste de jeu dans les axes des charnières. J’ai desserré les vis des charnières sur le montant pour libérer la porte et rajouter une cale en C et j’ai resserré l’ensemble. Faut être patient : je n’ai trouvé la position que tu vois sur la photo qu’après 3 desserrages/ajustages de calage/resserrages.
Au remontage de la gâche, j’ai dû aussi jouer de la lime pour agrandir les trous dans le montant côté serrure et libérer un peu plus de jeu pour l’ajuster. Elle frotte encore un peu en « claquant » la porte mais ferme quand même. C’est acceptable. En la maintenant tirée vers le haut en la fermant, elle passe sans frotter.
J’espère que ce retour d’expérience pourra t’aider.