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tontonguigui * 19/05/2021 04:16

re : Réglage moteur après 1 an d'arrêt

burlen est en GB pour répondre aux autres questions ... je ne suis qu'un petit mécano du dimanche ... donc je ne connais pas toute les subtilité de tous les carbus ... en préambule , ne pas oublier que les mélanges d'essence/air de chaque carbus se mélange partiellement une deuxième fois dans la pipe d'admission (ca attenue les écarts ) grosso modo les carbus SU fonctionnent par aspiration de l'essence contenue dans les cuves .... la position du réglage de départ des aiguilles dans les jets est donc primordiale ... plus la jet est basse , plus il passe d'essence !!! mais aussi si la cuve est en pression permanente liée au pointeaux qui ferment mal tu as un double effet pression + aspiration ... il est donc impératif que les pointeaux de cuve ferment bien il est aussi impératif que les papillons s'ouvrent de façon identique avec les vis de ralenti !! il est impératif que les pistons montent facilement ensemble si un papillon est plus ouvert que l'autre alors tu as plus d'air et donc un mélange plus pauvre (donc ralenti plus rapide) (à niveau de jet égal) c'est pour ça qu'on commence par régler la quantité d'essence de façon identique des deux cotés (auteur des jets et profondeur d'aiguilles) . ensuite on fait la synchro pour régler les deux entrée d'air de façon identique !!! une fois ces bases posées ... on peux bricoler la richesse indépendamment de chaque carbus (sans dépasser 1/3 tours d'ecart ) à l'accélération (deuxième effet Kiss cool) le papillon prend le relais et provoque grâce au passage de l'air aspiré, une montée des pistons (l'aiguille sort de la jet par le haut et plus d'essence passe ) ... ton aiguille est conique donc il faut que les deux pistons montent en même temps (à chaque graduation de montée , il y à un mélange stœchiométrique d'air et d'essence 14/1 ) pour revenir à tes écart , je pense que c'est pour ca que tu as un carbu plus riche que l'autre ... idéalement au ralenti les aiguilles doivent êtres au même niveau dans les jets ... pistons posés au fond donc les deux sièges de jet descendus au même niveau comme point de départ de réglage ... les mécano utilisant peu un pied a coulisse de profondeur , on donne un affleurement comme base de départ .... mais si ta plus belle bougie "marron" est sur le siège le plus haut alors règle l'autre siège sur la même base de profondeur l'embêtant serait que la belle bougie soit sur le siège le plus bas !!! (si tu suit mon raisonnement) à voir éventuellement une moyenne des deux profondeurs comme base départ !!! vérifier que les sièges de jet sont bien serrés sur les carbus (ca pourrait expliquer l'écart de profondeur des jets) ... vérifier également que les deux supports d'aiguilles affleurent aussi le fond du piston et donc que chaque aiguille est au même niveau de profondeur. si tes carbus sont démontés .... dévisser à mort les deux vis de ralenti .... et présenter les carbu en pleine lumière (face au soleil) , pour contrôler que les papillons sont bien fermés !!! sur ce sujet aussi je voudrais bien l'avis de tommy !!! quelle tolérance de lumière doit on avoir autour des papillons ??? noir total , éclipse , légère lumière périphérique par endroit ??? sur mes vieux carbus il restait encore des trous autour des papillons... as tu pulvérisé avec précaution du nettoyant frein ou start pilot sur les axes de tes carbus pour vérifier leur parfaite étanchéité au point d'entrée (s'ils sont démonté tu peux regarder l'ovalisation des passage d'axe) ... voila ... une fois ces bases posées sièges de jet au même niveau (à peu près vers les deux tours ) position d'aiguille vérifiées ... tu fait ta synchro de carbu et ton réglage de richesse comme sur le tuto tu trouveras aussi un tuto dans la section téléchargement de burlen (en Français si tu change la langue) les deux tuto t'aideront je ne sais pas si mes explications sont claires .... je ne me souviens pas avoir vu un article sur ce sujet dans les bulletins de l'amicale...