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Michel63 * 19/06/2021 09:09	re : Compteur de vitesse ne fonctionne plus
Bonsoir Gérard Pour y être passé, moi aussi, je plussois avec les commentaires de Sylviane et « SCARRION » Sauf a avoir les engrenages internes du compteur et/ou le pignon en sotie de boîte HS, l’origine des pannes de compteur de vitesse ne peut venir que des carrés d’entraînement du câble ou du câble lui-même. Si les carrés femelles sur la prise de boîte et à l’entrée du compteur ne sont pas bouffés par l’usure et arrondis, il y a de forte chance que ce soit le câble qui ait rendu l’âme par usure mais l’origine du mal reste la même. Je n’ai pas retrouvé le vieux fil où dyngo avait donné une explication très plausible de cette usure. Les frottements - et échauffements conséquents - du câble dans une gaine ancienne où la graisse a perdu son efficacité finissent par provoquer des gonflements par dissociation des brins d’acier et/ou déformation de la gaine. Celui-ci commence par tourner « grippé », provoquant de petites secousses qui se traduisent par des mouvements saccadés de l’aiguille. Plus les détériorations du câble s’accroissent, moins il « tourne rond » jusqu’à ce que le couple appliqué aux brins d’acier en sortie de boite provoque une déformation des d’emboîtements des carrés mâles/femelles et/ou une torsion/rupture du câble. A noter qu’on parle plus souvent de rupture du câble du compteur avec sa longueur et nombreuses courbures que du câble du compte-tour, branché sur le même principe mais plus directement. Je pense que tu n’échapperas donc pas au démontage du tunnel et à la dépose du compteur sur le TdB pour t’assurer que c’est OK du côté des carrés d’entraînement. Ton câble étant démonté, tu pourras toujours tester sa capacité à tourner librement dans sa gaine mais il va sans dire que son remplacement par un neuf bien huilé serait une sage précaution ;o) ! Quant à la méthode, Sylvia36 et SCARRION ont tout dit. Pour aider voici les photos/dessins de ce que tu vas trouver : https://zupimages.net/up/21/24/p3jz.jpg Si les câbles électriques sont suffisamment longs pour permettre de sortir complètement le tableau en bois du panneau en tôle, l’accès à tous les équipements devient très simple ; il n’y a que les câbles des deux compteurs (vitesse et CT) à dévisser et les quatre petites molettes qui maintiennent le panneau de bois sur deux platines métalliques (flèches jaunes sur l’éclaté Triumph). Conseil pratique : avant de commencer, mettre la batterie hors circuit car il n'y a pas beaucoup de place et un court circuit est vite fait entre cosse positive et masse, surtout si tu gardes ta montre au poignet… !

Michel63 *

19/06/2021
09:09

re : Compteur de vitesse ne fonctionne plus

Bonsoir Gérard
Pour y être passé, moi aussi, je plussois avec les commentaires de Sylviane et « SCARRION »
Sauf a avoir les engrenages internes du compteur et/ou le pignon en sotie de boîte HS, l’origine des pannes de compteur de vitesse ne peut venir que des carrés d’entraînement du câble ou du câble lui-même. Si les carrés femelles sur la prise de boîte et à l’entrée du compteur ne sont pas bouffés par l’usure et arrondis, il y a de forte chance que ce soit le câble qui ait rendu l’âme par usure mais l’origine du mal reste la même.
Je n’ai pas retrouvé le vieux fil où dyngo avait donné une explication très plausible de cette usure. Les frottements - et échauffements conséquents - du câble dans une gaine ancienne où la graisse a perdu son efficacité finissent par provoquer des gonflements par dissociation des brins d’acier et/ou déformation de la gaine. Celui-ci commence par tourner « grippé », provoquant de petites secousses qui se traduisent par des mouvements saccadés de l’aiguille. Plus les détériorations du câble s’accroissent, moins il « tourne rond » jusqu’à ce que le couple appliqué aux brins d’acier en sortie de boite provoque une déformation des d’emboîtements des carrés mâles/femelles et/ou une torsion/rupture du câble.
A noter qu’on parle plus souvent de rupture du câble du compteur avec sa longueur et nombreuses courbures que du câble du compte-tour, branché sur le même principe mais plus directement.
Je pense que tu n’échapperas donc pas au démontage du tunnel et à la dépose du compteur sur le TdB pour t’assurer que c’est OK du côté des carrés d’entraînement. Ton câble étant démonté, tu pourras toujours tester sa capacité à tourner librement dans sa gaine mais il va sans dire que son remplacement par un neuf bien huilé serait une sage précaution ;o) !
Quant à la méthode, Sylvia36 et SCARRION ont tout dit.
Pour aider voici les photos/dessins de ce que tu vas trouver :

https://zupimages.net/up/21/24/p3jz.jpg

Si les câbles électriques sont suffisamment longs pour permettre de sortir complètement le tableau en bois du panneau en tôle, l’accès à tous les équipements devient très simple ; il n’y a que les câbles des deux compteurs (vitesse et CT) à dévisser et les quatre petites molettes qui maintiennent le panneau de bois sur deux platines métalliques (flèches jaunes sur l’éclaté Triumph).
Conseil pratique : avant de commencer, mettre la batterie hors circuit car il n'y a pas beaucoup de place et un court circuit est vite fait entre cosse positive et masse, surtout si tu gardes ta montre au poignet… !