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tommybolin 10/07/2021 06:38	re : montage moteur dolomite
Bonsoir, @Paul, pas eu de retour sur le sujet.. Pour compléter pour ce qui ccerne l'option "1500": Pour une prépa simple prévoir un taux de compression de 9,5:1 (surfaçage) avec l'AAC à profil MK3 + émousser l'arête vive du tour de chambre après usinage Pour une prépa maxi: AAC + affûté (TH5/280) un taux de 10:1 est préférable mais avec prépa soignée des chambres pour réduire les éventuels risques de détonation avec le 98 (une culasse de 1300 MK4 (+tiges culbus) peut être installée comme base afin d'obtenir ce taux tout en évitant le rabotage) Une culasse préparée conduits/soupapes/chambres permettra à l'AAC (TH5) de donner le meilleur de lui-même.. l'essentiel de la prépa étant localisé sur la partie des conduits située juste sous les soupapes (gorges). (Ne surtout pas augmenter le diamètre général des conduits ni polir les admissions !) Un ajustement de l'alignement des conduits admission / pipe est bénéfique, pour l'échappement c'est moins précis: juste veiller à ce que les conduits du collecteur ne viennent pas masquer en partie ceux de la sortie culasse. Pour ce qui est du bloc, dans tous les cas monter un vilo traité (à correctement nettoyer post traitement !) & prévoir un équilibrage du vilo/volant/poulie/embrayage + mise au poids de base des ensembles bielles/pistons Déposer la bague de pompe à huile uniquement par traction (tige filetée) après avoir soigneusement repéré son orientation dans le bloc puis percer à 5/16" (8mm) le conduit d'huile secondaire (en 2 parties) alimentant le palier central. Attention à ne pas dépasser la jonction des 2 perçages ! Installer le couvercle & crépine verticale MK4 sur la pompe 1500 et cloisonner basiquement le carter d'huile Installer à fleur 2 sections d'un guide de soupape fonte dans les 2 trous borgnes présents sur le plan de joint du bloc cdlt :)

tommybolin

10/07/2021
06:38

re : montage moteur dolomite

Bonsoir,
@Paul, pas eu de retour sur le sujet..
Pour compléter pour ce qui ccerne l'option "1500":
Pour une prépa simple prévoir un taux de compression de 9,5:1 (surfaçage) avec l'AAC à profil MK3 + émousser l'arête vive du tour de chambre après usinage
Pour une prépa maxi: AAC + affûté (TH5/280) un taux de 10:1 est préférable mais avec prépa soignée des chambres pour réduire les éventuels risques de détonation avec le 98
(une culasse de 1300 MK4 (+tiges culbus) peut être installée comme base afin d'obtenir ce taux tout en évitant le rabotage)
Une culasse préparée conduits/soupapes/chambres permettra à l'AAC (TH5) de donner le meilleur de lui-même.. l'essentiel de la prépa étant localisé sur la partie des conduits située juste sous les soupapes (gorges).
(Ne surtout pas augmenter le diamètre général des conduits ni polir les admissions !)
Un ajustement de l'alignement des conduits admission / pipe est bénéfique, pour l'échappement c'est moins précis: juste veiller à ce que les conduits du collecteur ne viennent pas masquer en partie ceux de la sortie culasse.
Pour ce qui est du bloc, dans tous les cas monter un vilo traité (à correctement nettoyer post traitement !) & prévoir un équilibrage du vilo/volant/poulie/embrayage + mise au poids de base des ensembles bielles/pistons
Déposer la bague de pompe à huile uniquement par traction (tige filetée) après avoir soigneusement repéré son orientation dans le bloc puis percer à 5/16" (8mm) le conduit d'huile secondaire (en 2 parties) alimentant le palier central. Attention à ne pas dépasser la jonction des 2 perçages !
Installer le couvercle & crépine verticale MK4 sur la pompe 1500 et cloisonner basiquement le carter d'huile
Installer à fleur 2 sections d'un guide de soupape fonte dans les 2 trous borgnes présents sur le plan de joint du bloc
cdlt :)