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Michel63 * 12/07/2021 05:37	re : LVA hors série
« en très bon état d’origine ou correctement restaurée » dit LVA. Si on veut bien lire entre les lignes de ces deux qualifications, on ne doit pas s’attendre à une voiture configuration d’origine mais avec quelques traces d’arthrose, les rides et la patine qui vont avec et qui font le bonheur de ceux qui aime sentir l’histoire de leur voiture, ni à une auto restaurée à neuf, RESTO+, comme on peut lire sur certaines ventes aux enchères. On est, certes, devant une belle voiture mais perfectible pour être qualifiée d’excellent état sans discussion. > Pour les Spit, le retard par rapport à SpitCote n'est pas énorme. La 1500 semble effectivement faire la course en tête devant toutes des sœurs sans qu’on puisse déterminer pourquoi - le seul « youngtimer » Triumph abordable, peut-être ? - mais, pour ces dernières, la décote est marginale. > Pour les Herald et les Vitesse, elle est un peu plus sensible mais reste aussi dans les clous sauf pour le premier né de chaque modèle. Là, je dirais que devant le choix de voitures très semblables, le candidat acheteur se tournera plus facilement vers les séries techniquement plus performantes. Moins de demande = prix plus bas. > Pour les GT6 où la décote est franche - et pour les trois séries - c’est plus surprenant. D’autant que les marchands professionnels n’y vont pas avec le dos de la cuillère, question tarif de vente, sur les GT6 ! S’y ajoute, également, des petits bijoux craquant à classer RESTO+++ qui tirent sensiblement la cote pour les amateurs de sensations fortes. J’aimerais bien connaître la logique qui justifie cette pénalisation que nous ne rencontrons pas dans les offres de vente lorsque nous faisons les relevés semestriels. Je vois mal un vendeur abandonner 50 % de son prix demandé si sa voiture est « en très bon état d’origine ou correctement restaurée »

Michel63 *

12/07/2021
05:37

re : LVA hors série

« en très bon état d’origine ou correctement restaurée » dit LVA. Si on veut bien lire entre les lignes de ces deux qualifications, on ne doit pas s’attendre à une voiture configuration d’origine mais avec quelques traces d’arthrose, les rides et la patine qui vont avec et qui font le bonheur de ceux qui aime sentir l’histoire de leur voiture, ni à une auto restaurée à neuf, RESTO+, comme on peut lire sur certaines ventes aux enchères. On est, certes, devant une belle voiture mais perfectible pour être qualifiée d’excellent état sans discussion.
> Pour les Spit, le retard par rapport à SpitCote n'est pas énorme. La 1500 semble effectivement faire la course en tête devant toutes des sœurs sans qu’on puisse déterminer pourquoi - le seul « youngtimer » Triumph abordable, peut-être ? - mais, pour ces dernières, la décote est marginale.
> Pour les Herald et les Vitesse, elle est un peu plus sensible mais reste aussi dans les clous sauf pour le premier né de chaque modèle. Là, je dirais que devant le choix de voitures très semblables, le candidat acheteur se tournera plus facilement vers les séries techniquement plus performantes. Moins de demande = prix plus bas.
> Pour les GT6 où la décote est franche - et pour les trois séries - c’est plus surprenant. D’autant que les marchands professionnels n’y vont pas avec le dos de la cuillère, question tarif de vente, sur les GT6 ! S’y ajoute, également, des petits bijoux craquant à classer RESTO+++ qui tirent sensiblement la cote pour les amateurs de sensations fortes. J’aimerais bien connaître la logique qui justifie cette pénalisation que nous ne rencontrons pas dans les offres de vente lorsque nous faisons les relevés semestriels. Je vois mal un vendeur abandonner 50 % de son prix demandé si sa voiture est « en très bon état d’origine ou correctement restaurée »