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Denis84 * 21/07/2021 07:06	re : Certificat de conformité
Michel En fait, je pense que les abus de quelques uns vont une nouvelle fois pénaliser les acteurs de bonne foi (2 fois "foa" dans la même phrase c'est fort, bravo, merci). C'est le principe que les plus anciens d'entre nous ont bien connu dès l'école, la fameuse "punition générale" ! (aujourd'hui l'instit qui ferait ça risquerait gros, voire pire...). Les pouvoirs publics semblent avoir compris qu'il était plus difficile mais malheureusement encore possible d'abuser la FFVE avec un "faux dossier" photo, pour obtenir une CG collection pour un hot rod à moteur V8 avec des photos de C4 1930, pour une Cobra de 2010 avec des photos d'une avant 90, pour une mustang équipée d'un V8 bien que sortie d'usine en 6 en ligne avec photos d'une 6 pattes, etc, etc, etc. Avec un COC, beaucoup moins de risques, véhicules forcément récents (donc ni question de FFVE ni de CG collection), et assez souvent d'origine ! Pour les "sans COC", de moins de 30 ans (genre clio de 1992), donc à immatriculer obligatoirement en CG normale, si pas de CG française valide, et ben examen "complet" Dréale (donc en pratique pas d'immat possible car trop coûteux) ! Ca règle le problème des imports de VL "courants" trop polluants, et malheureusement aussi ceux de nos chères youngtimers ! Pour les "sans COC" de plus de 30 ans (à priori tous), désormais en plus de l'attestation FFVE, il faut donc à minima une attestation de conformité "nationale" "complète" constructeur (ou importateur) s'il existe encore, ou un barré rouge si par chance il s'agit d'un modèle qui a été homologué chez nous, (et là c'est l'ANTS qui épluche (gare aux faux, ça peut coûter très cher, s'ils ont un doute et demandent de montrer à la Dréale, pour vérif, le VL dont on a fourni l'attestation ou le barré rouge.....). Si attestation de conformité "partielle seulement" direction " d'office" la Dréale pour un examen "en live" (succint semble t'il) avant accord. Et si aucun document "de conformité" dispo, eh ben la Dréale en espérant tomber sur un inspecteur "compréhensif" qui acceptera, au vu de documents non "officiels" (catalogues, journaux, docs techniques et autres d'époque) de délivrer l'accord après l'examen "succint" cité juste avant. Pas Volay, je ne suis pas sûr que la FFVE ne soit pas "ravie en secret" (voire instigatrice ?) de ce récent changement, car d'une se faire berner sur qq dossiers n'est ni agréable ni bon pour la réputation, et de deux, elle a toujours défendu "l'origine, le patrimoine, etc" Donc un système freinant davantage les imports "douteux" ne doit pas être génant pour elle (sinon soutenu..) Amis du soir, bonsoir ! (et hop, 2 fois "soir" !)

Denis84 *

21/07/2021
07:06

re : Certificat de conformité

Michel
En fait, je pense que les abus de quelques uns vont une nouvelle fois pénaliser les acteurs de bonne foi (2 fois "foa" dans la même phrase c'est fort, bravo, merci).
C'est le principe que les plus anciens d'entre nous ont bien connu dès l'école, la fameuse "punition générale" ! (aujourd'hui l'instit qui ferait ça risquerait gros, voire pire...).

Les pouvoirs publics semblent avoir compris qu'il était plus difficile mais malheureusement encore possible d'abuser la FFVE avec un "faux dossier" photo, pour obtenir une CG collection pour un hot rod à moteur V8 avec des photos de C4 1930, pour une Cobra de 2010 avec des photos d'une avant 90, pour une mustang équipée d'un V8 bien que sortie d'usine en 6 en ligne avec photos d'une 6 pattes, etc, etc, etc.

Avec un COC, beaucoup moins de risques, véhicules forcément récents (donc ni question de FFVE ni de CG collection), et assez souvent d'origine !

Pour les "sans COC", de moins de 30 ans (genre clio de 1992), donc
à immatriculer obligatoirement en CG normale, si pas de CG française valide, et ben examen "complet" Dréale (donc en pratique pas d'immat possible car trop coûteux) !
Ca règle le problème des imports de VL "courants" trop polluants, et malheureusement aussi ceux de nos chères youngtimers !

Pour les "sans COC" de plus de 30 ans (à priori tous), désormais en plus de l'attestation FFVE, il faut donc à minima une attestation de conformité "nationale" "complète" constructeur (ou importateur) s'il existe encore, ou un barré rouge si par chance il s'agit d'un modèle qui a été homologué chez nous, (et là c'est l'ANTS qui épluche (gare aux faux, ça peut coûter très cher, s'ils ont un doute et demandent de montrer à la Dréale, pour vérif, le VL dont on a fourni l'attestation ou le barré rouge.....).
Si attestation de conformité "partielle seulement" direction " d'office" la Dréale pour un examen "en live" (succint semble t'il) avant accord.

Et si aucun document "de conformité" dispo, eh ben la Dréale en espérant tomber sur un inspecteur "compréhensif" qui acceptera, au vu de documents non "officiels" (catalogues, journaux, docs techniques et autres d'époque) de délivrer l'accord après l'examen "succint" cité juste avant.

Pas Volay, je ne suis pas sûr que la FFVE ne soit pas "ravie en secret" (voire instigatrice ?) de ce récent changement, car d'une se faire berner sur qq dossiers n'est ni agréable ni bon pour la réputation, et de deux, elle a toujours défendu "l'origine, le patrimoine, etc"
Donc un système freinant davantage les imports "douteux" ne doit pas être génant pour elle (sinon soutenu..)

Amis du soir, bonsoir ! (et hop, 2 fois "soir" !)