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Denis84 * 23/07/2021 07:09	re : Combiné ressort amortisseur betaset
Si tu as réutilisé les ressorts "d'origine" avec lesquels la voiture était trop haute, en les montant sur des spax avec la coupelle réglée plus bas que celle des amortos d'origine, la voiture doit OBLIGATOIREMENT être plus basse. Sauf si erreur à l'assemblage des combinés, mais je vois pas laquelle ! Ou erreur de mesure, qui doit bien être prise entre la face d'appui inf du ressort et l'axe du silent bloc inf d'amorto. Après, quand on lève une spit puis la repose, elle reste haute une fois posée, (surtout à l'ar, mais aussi à l'avant) et il faut un peut rouler pour qu'elle "redescende" (tout "se tasse). Tu peux aussi desserrer un peu les silent blocs de bras inf et sup et SURTOUT ceux inférieurs d'amortisseurs (que tu dis avoir bloqués, je suppose voiture levée ?) puis faire quelques centaines de mètres comme ça, puis les resserrer roues au sol (sans levage), ça libère toute éventuelle contrainte des silent blocs qui pouvait brider le train avant "en position haute". Ce n'est en aucun cas une critique, mais si tu me relis : J'avais conseillé un réglage des coupelles amortos nus et déposés (assemblés avec ressort, et surtout combinés montés, tu as vu la grosse galère !!). J'avais conseillé d'utiliser un compresseur de ressort "à plaques". (là ton compresseur à griffes + le pro, tu es presque au prix, et s'il faut désassembler à nouveau ..., celui à plaque était "rentabilisé" !) Mais c'est en forgeant qu'on devient forgeron, et c'est toujours bien d'essayer de faire par soi même !

Denis84 *

23/07/2021
07:09

re : Combiné ressort amortisseur betaset

Si tu as réutilisé les ressorts "d'origine" avec lesquels la voiture était trop haute, en les montant sur des spax avec la coupelle réglée plus bas que celle des amortos d'origine, la voiture doit OBLIGATOIREMENT être plus basse.
Sauf si erreur à l'assemblage des combinés, mais je vois pas laquelle !
Ou erreur de mesure, qui doit bien être prise entre la face d'appui inf du ressort et l'axe du silent bloc inf d'amorto.
Après, quand on lève une spit puis la repose, elle reste haute une fois posée, (surtout à l'ar, mais aussi à l'avant) et il faut un peut rouler pour qu'elle "redescende" (tout "se tasse).
Tu peux aussi desserrer un peu les silent blocs de bras inf et sup et SURTOUT ceux inférieurs d'amortisseurs (que tu dis avoir bloqués, je suppose voiture levée ?) puis faire quelques centaines de mètres comme ça, puis les resserrer roues au sol (sans levage), ça libère toute éventuelle contrainte des silent blocs qui pouvait brider le train avant "en position haute".
Ce n'est en aucun cas une critique, mais si tu me relis :
J'avais conseillé un réglage des coupelles amortos nus et déposés
(assemblés avec ressort, et surtout combinés montés, tu as vu la grosse galère !!).
J'avais conseillé d'utiliser un compresseur de ressort "à plaques".
(là ton compresseur à griffes + le pro, tu es presque au prix, et s'il faut désassembler à nouveau ..., celui à plaque était "rentabilisé" !)
Mais c'est en forgeant qu'on devient forgeron, et c'est toujours bien d'essayer de faire par soi même !