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tommybolin 01/09/2021 01:16	re : Carbu Weber 45
Bonjour threcug, Amha au départ commencer par choisir le venturi en fonction de la plage de régime que le moteur utilise le + en usage courant => le 1500 est plutôt à l'aise autour du régime de couple maxi soit 3000/3800, donc plutôt privilégier une taille limitée. En même temps c'est un carbu unique, donc les venturis devront être dimensionnés un peu + larges comparé à un montage avec un seul corps/cyl. Tous les autres réglages découlent principalement du choix du venturi.. Si celui-ci est trop large le moteur aura tendance à être creux en bas pour un usage routier et le carbu ne donnera sa pleine mesure qu'à l'approche de la zone rouge. Selon la table de calcul des venturis jointe (pour moteur alimenté avec 1corps par cyl): pour une cylindrée de 1500 aux régimes indiqués, une taille inférieure à 28 est indiquée.. Pour un seul 45, peut-être s'orienter vers une buse de 32... Juste pour info & sans aucune volonté de polémiquer ;) : Weber a établi une règle basique pour voir si la taille du carbu est en adéquation avec le moteur : il suffit de multiplier la taille précédemment déterminée du venturi par 1.25 Perso je prendrais l'avis d'un spécialiste tel que Peter Burgess, Son expérience est immense dans le domaine de la préparation MG (mais aussi Triumph) et les Midget 1500 n'ont pas de secrets pour lui.. => peter@burgesstuning.free-online.co.uk Autres infos & littérature Weber ici : https://240260280.com/Tech/Carbs/Weber/DCOE%20Theory%20Operation%20and%20Tuning.html https://www.classicrallyclub.com.au/images/rallying_docs/Tips_tuning_Weber_carburettors_DVAndrews.pdf cdlt :)

tommybolin

01/09/2021
01:16

re : Carbu Weber 45

Bonjour threcug,
Amha au départ commencer par choisir le venturi en fonction de la plage de régime que le moteur utilise le + en usage courant => le 1500 est plutôt à l'aise autour du régime de couple maxi soit 3000/3800, donc plutôt privilégier une taille limitée.
En même temps c'est un carbu unique, donc les venturis devront être dimensionnés un peu + larges comparé à un montage avec un seul corps/cyl.
Tous les autres réglages découlent principalement du choix du venturi..
Si celui-ci est trop large le moteur aura tendance à être creux en bas pour un usage routier et le carbu ne donnera sa pleine mesure qu'à l'approche de la zone rouge.
Selon la table de calcul des venturis jointe (pour moteur alimenté avec 1corps par cyl): pour une cylindrée de 1500 aux régimes indiqués, une taille inférieure à 28 est indiquée..
Pour un seul 45, peut-être s'orienter vers une buse de 32...
Juste pour info & sans aucune volonté de polémiquer ;) : Weber a établi une règle basique pour voir si la taille du carbu est en adéquation avec le moteur :
il suffit de multiplier la taille précédemment déterminée du venturi par 1.25
Perso je prendrais l'avis d'un spécialiste tel que Peter Burgess,
Son expérience est immense dans le domaine de la préparation MG (mais aussi Triumph) et les Midget 1500 n'ont pas de secrets pour lui.. => peter@burgesstuning.free-online.co.uk

Autres infos & littérature Weber ici :
https://240260280.com/Tech/Carbs/Weber/DCOE%20Theory%20Operation%20and%20Tuning.html
https://www.classicrallyclub.com.au/images/rallying_docs/Tips_tuning_Weber_carburettors_DVAndrews.pdf
cdlt :)