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Quantik * 25/09/2021 00:49	re : Aide diagnostique moteur
Bonjour, J'ai apporté le moteur au rectifieur. Voilà leur diagnostique: Pour le bloc, les chambre sont usées et nécessiteraient un réalésage de +0.2. Je m'en doutai un peu avec les mesures que j’avais fait, c'était prévu. Avec le réalésage, changement des pistons. Logique. Pas de problème sur les bielles Changement des coussinets, ça aussi prévu. Surfaçage du bloc. Vilebrequin, lui aussi semble usé, il me semblait aussi avoir mesuré (par un amateur, moi) un problème sur un des cotés, c'est confirmé. Donc réalésage. On propose une nitruration, est-ce bien utile? Pour la culasse: Prévu: surfaçage, épreuve, sièges, guides etc. Pas prévu, les ressorts sont morts apparemment, mais on en reparle. Le denier point, apparemment, l'aac est usé. Notamment sur un des paliers (probablement celui sur lequel le poussoir complètement mort était). Du coup il conseille de le changer. Je reviens donc sur le fait que j'avais conclu de garder l'ancien. ce qui implique, d'autres changement: Poussoir (de toute façon prévu), et donc les ressorts. Il semblerai que ces ressorts peuvent dépendre de l'aac. Qu'en est-il? Qu'en est-il des tiges de poussoir. J'imagine que le standard est bon du moment qu'on reste en fast road (comme dit plus haut, 260-270°)? Enfin, Surfaçage du volant moteur tant qu'on y est. En résumé, nitruration vilebrequin utile? si changement aac, par quoi changer l'ensemble? Merci (et désolé pour le pavé, mais c'est un point critique pour moi)

Quantik *

25/09/2021
00:49

re : Aide diagnostique moteur

Bonjour,

J'ai apporté le moteur au rectifieur. Voilà leur diagnostique:

Pour le bloc,

les chambre sont usées et nécessiteraient un réalésage de +0.2. Je m'en doutai un peu avec les mesures que j’avais fait, c'était prévu.
Avec le réalésage, changement des pistons. Logique.
Pas de problème sur les bielles
Changement des coussinets, ça aussi prévu.
Surfaçage du bloc.
Vilebrequin, lui aussi semble usé, il me semblait aussi avoir mesuré (par un amateur, moi) un problème sur un des cotés, c'est confirmé. Donc réalésage. On propose une nitruration, est-ce bien utile?

Pour la culasse:
Prévu: surfaçage, épreuve, sièges, guides etc.
Pas prévu, les ressorts sont morts apparemment, mais on en reparle.

Le denier point, apparemment, l'aac est usé. Notamment sur un des paliers (probablement celui sur lequel le poussoir complètement mort était). Du coup il conseille de le changer. Je reviens donc sur le fait que j'avais conclu de garder l'ancien. ce qui implique, d'autres changement:
Poussoir (de toute façon prévu), et donc les ressorts. Il semblerai que ces ressorts peuvent dépendre de l'aac. Qu'en est-il? Qu'en est-il des tiges de poussoir. J'imagine que le standard est bon du moment qu'on reste en fast road (comme dit plus haut, 260-270°)?

Enfin,
Surfaçage du volant moteur tant qu'on y est.

En résumé, nitruration vilebrequin utile? si changement aac, par quoi changer l'ensemble?

Merci (et désolé pour le pavé, mais c'est un point critique pour moi)