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Michel63 * 13/11/2021 23:13	Aiguille de HS2 « usée » ?
Bonjour Ce n’est plus un « remontage » de fil, c’est carrément une exhumation ! http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=85969&debut=5370&recherche=Michel63&rt=ps&page=180#85969 mais c’est plutôt pour avoir des avis éclairants que pour dépanner puisqu’il n’y a pas de panne https://www.smiley-lol.com/smiley/heureux/vil-souriant.gif Etat des lieux en 2009 : https://zupimages.net/up/21/40/kvmt.jpg Lorsque j’ai acheté ma Spit, j’avais découvert quelques bizarreries dont un étiquetage un peu fantaisiste des carbus. Pire, le tube du boisseau du carbu avant était plus long que celui du carbu arrière et grippait très-très légèrement dans le col de la cloche. Je ne me souviens plus à la suite de quels conseils mais j’avais fini par faire rectifier la longueur de ce tube et d’en libérer le coulissement à coup de toile émeri. Ces rectifications s’étaient accompagnées d’un remplacement complet des gicleurs par un kit SU HS2 pour Mk3 (aiguille BO) acheté chez Burlen. Une fois ces interventions faites les deux boisseaux coulissaient à l’identique et sur la même hauteur dans les deux cloches, « toc » franc à la retombée. Le fonctionnement de l’ensemble me satisfaisait jusqu’à il y a quelques années où je le trouvais de moins en moins contrôlable même s’il restait acceptable (20000 km quand même ;o). Dernièrement, c’était des problèmes d’« enrichissement spontanés » qui me chagrinaient. JPh étant à la manœuvre, nous avions alors repris - à plusieurs fois - le chantier pour voir si les réglages pouvaient être améliorés. Ce fut le cas, mais pas tout à fait comme on l'aurait voulu. Ce WE, nous avons démonté les deux carbus qui nous ont réservé deux surprises : > Un seul des boisseaux porte un numéro AUC 1342, l'autre n'est pas marqué. Est ce bien une référence de pièce de HS2 ? > Une des aiguilles s’est bizarrement usée sur 1 cm, côté boisseau https://zupimages.net/up/21/40/vwh2.jpg Difficile à mettre en évidence mais on voit sur cette photo que le flash de l’appareil ne renvoie pas le même reflet sur la zone concernée et, au toucher, en la faisant rouler entre le pouce et d’index, on sent bien que ça tourne façon patatoïde ! Du coup, nous avons : > remplacé les deux aiguilles BO par celles trouvées sur la voiture en 2009 (des D3 normalement pas prévues pour les Mk3 (?), > arasé les gicleurs sur le méplat du fond du corps des carbus, > ramené l’écrou de richesse à - 2 tours … et refermé l’ensemble prêt à rouler. Démarrage du moteur sans pb particulier. > Ajustage sommaire de la richesse avec Colortune puis reprise après roulage. 850 trs/m au ralenti. Stable. > Équilibrage parfait des deux carbus avec le système basique du tube transparent en U, raccordé à la place des filtres à air façon vases communicants décrit sur le forum (pas retrouvé le fil :-( …). Déséquilibre léger d’environ 1 cm dans le tube à 3000 trs/m Petit tour de qq km pour voir : > Montée en régime agréable > Retour à 850 trs/m aux arrêts, stable comme à froid > Pas de ratatouillage et reprise sans manque sensible > Bon couple à bas régime > J’ai peur au-dessus de 4500 trs/m, mais elle y va sans rechigner mais sans fulgurance non plus Vous me direz que puisque tout semble allez bien, pourquoi vouloir faire autre chose mais on ne se refait pas ;o), j’ai quand même des questions : > Qu’est-ce qui a pu provoquer l’usure de l’aiguille qui ne semble pourtant pas frotter dans le gicleur à la descente (...et à l’oreille) > Est-ce que le montage avec les aiguilles D3 est une bonne idée ou vaut-il mieux remplacer ces deux aiguilles par des BO neuves ? https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/coucouchapeau.gif

Michel63 *

13/11/2021
23:13

Aiguille de HS2 « usée » ?

Bonjour
Ce n’est plus un « remontage » de fil, c’est carrément une exhumation !
http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=85969&debut=5370&recherche=Michel63&rt=ps&page=180#85969
mais c’est plutôt pour avoir des avis éclairants que pour dépanner puisqu’il n’y a pas de panne https://www.smiley-lol.com/smiley/heureux/vil-souriant.gif

Etat des lieux en 2009 :
https://zupimages.net/up/21/40/kvmt.jpg
Lorsque j’ai acheté ma Spit, j’avais découvert quelques bizarreries dont un étiquetage un peu fantaisiste des carbus. Pire, le tube du boisseau du carbu avant était plus long que celui du carbu arrière et grippait très-très légèrement dans le col de la cloche. Je ne me souviens plus à la suite de quels conseils mais j’avais fini par faire rectifier la longueur de ce tube et d’en libérer le coulissement à coup de toile émeri. Ces rectifications s’étaient accompagnées d’un remplacement complet des gicleurs par un kit SU HS2 pour Mk3 (aiguille BO) acheté chez Burlen. Une fois ces interventions faites les deux boisseaux coulissaient à l’identique et sur la même hauteur dans les deux cloches, « toc » franc à la retombée. Le fonctionnement de l’ensemble me satisfaisait jusqu’à il y a quelques années où je le trouvais de moins en moins contrôlable même s’il restait acceptable (20000 km quand même ;o). Dernièrement, c’était des problèmes d’« enrichissement spontanés » qui me chagrinaient.
JPh étant à la manœuvre, nous avions alors repris - à plusieurs fois - le chantier pour voir si les réglages pouvaient être améliorés. Ce fut le cas, mais pas tout à fait comme on l'aurait voulu.

Ce WE, nous avons démonté les deux carbus qui nous ont réservé deux surprises :
> Un seul des boisseaux porte un numéro AUC 1342, l'autre n'est pas marqué. Est ce bien une référence de pièce de HS2 ?
> Une des aiguilles s’est bizarrement usée sur 1 cm, côté boisseau
https://zupimages.net/up/21/40/vwh2.jpg
Difficile à mettre en évidence mais on voit sur cette photo que le flash de l’appareil ne renvoie pas le même reflet sur la zone concernée et, au toucher, en la faisant rouler entre le pouce et d’index, on sent bien que ça tourne façon patatoïde !
Du coup, nous avons :
> remplacé les deux aiguilles BO par celles trouvées sur la voiture en 2009 (des D3 normalement pas prévues pour les Mk3 (?),
> arasé les gicleurs sur le méplat du fond du corps des carbus,
> ramené l’écrou de richesse à - 2 tours … et refermé l’ensemble prêt à rouler.
Démarrage du moteur sans pb particulier.
> Ajustage sommaire de la richesse avec Colortune puis reprise après roulage. 850 trs/m au ralenti. Stable.
> Équilibrage parfait des deux carbus avec le système basique du tube transparent en U, raccordé à la place des filtres à air façon vases communicants décrit sur le forum (pas retrouvé le fil :-( …). Déséquilibre léger d’environ 1 cm dans le tube à 3000 trs/m
Petit tour de qq km pour voir :
> Montée en régime agréable
> Retour à 850 trs/m aux arrêts, stable comme à froid
> Pas de ratatouillage et reprise sans manque sensible
> Bon couple à bas régime
> J’ai peur au-dessus de 4500 trs/m, mais elle y va sans rechigner mais sans fulgurance non plus

Vous me direz que puisque tout semble allez bien, pourquoi vouloir faire autre chose mais on ne se refait pas ;o), j’ai quand même des questions :
> Qu’est-ce qui a pu provoquer l’usure de l’aiguille qui ne semble pourtant pas frotter dans le gicleur à la descente (...et à l’oreille)
> Est-ce que le montage avec les aiguilles D3 est une bonne idée ou vaut-il mieux remplacer ces deux aiguilles par des BO neuves ?
https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/coucouchapeau.gif