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Quantik * 20/10/2021 00:51	re : racing the Triumph Spitfire
Salut, dans le guide de la MK4 sur le site. "Le changement mécanique majeur est caché à l'arrière, au centre de l'auto. Certains avaient espéré que la nouvelle Spitfire hériterait de la suspension triangulée de sa soeur à six cylindres, la GT6, mais l'usine a préféré une astuce plus économique. Le point faible du train arrière, la raideur de la supension en roulis, était connu depuis longtemps par les ingénieurs chez Triumph. Le nouveau ressort à lames peut maintenant basculer au dessus du carter de différentiel, et ça change toute la géométrie de la suspension arrière. Seule la lame inférieure du ressort reste fixée rigidement en haut du carter de différentiel, mais les quatre autres lames peuvent pivoter au dessus. Cela permet de diminuer la résistance en roulis de la suspension arrière, tout en gardant une raideur identique si les deux roues se déplacent verticalement en même temps. Ce petit changement améliore considérablement la tendance des roues à se coucher sous l'auto en virage en épingle. (Pour ne pas effrayer les amateurs, rappelons que ce défaut n'est mis en évidence que par des pilotes, en virage très serré et très rapide !)"

Quantik *

20/10/2021
00:51

re : racing the Triumph Spitfire

Salut,
dans le guide de la MK4 sur le site.

"Le changement mécanique majeur est caché à l'arrière, au centre de l'auto. Certains avaient espéré que la nouvelle Spitfire hériterait de la suspension triangulée de sa soeur à six cylindres, la GT6, mais l'usine a préféré une astuce plus économique.
Le point faible du train arrière, la raideur de la supension en roulis, était connu depuis longtemps par les ingénieurs chez Triumph. Le nouveau ressort à lames peut maintenant basculer au dessus du carter de différentiel, et ça change toute la géométrie de la suspension arrière. Seule la lame inférieure du ressort reste fixée rigidement en haut du carter de différentiel, mais les quatre autres lames peuvent pivoter au dessus. Cela permet de diminuer la résistance en roulis de la suspension arrière, tout en gardant une raideur identique si les deux roues se déplacent verticalement en même temps. Ce petit changement améliore considérablement la tendance des roues à se coucher sous l'auto en virage en épingle. (Pour ne pas effrayer les amateurs, rappelons que ce défaut n'est mis en évidence que par des pilotes, en virage très serré et très rapide !)"