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elvis150 * 25/10/2021 03:34	re : creux dans régime moteur
Bonjour à tous, merci pour vos pistes, j'en ai exploré quelques unes: (je vous mets les photos en dessous de mon blabla) Je n'ai pour l'instant pas touché à l'avance car je n'ai rien pour la régler (lampe strobo), et pas regarder la course des pistons dans les carbus (davantage de démontage), et puis on essaie le plus simple d'abord :-) J'ai vérifié l'écartement du rupteur qui était trop faible, je l'ai ajusté à 0,40. La tete (capuchon) est propre. Fils d'allumage neufs Lucas, changé il y a 1 an (voir ref ci-dessous) Ils ont une résistance de 560 ohms chacun (les anciens fils avaient une resistance de 660 ohms) Les bougies ont un écartement correct, que pensez vous de la couleur? (voir photos ci-dessous) j'en ai mis des neuves car j'en avais sous la main (voir photo aussi) Pour les ressorts centrifuge, le doigt d'allumeur tourne dans un sens mais pas dans l'autre, normal? (voir lien vidéo ci-dessous) https://youtu.be/MfN7wx_HDzo Pour l'avance à depression, j'ai fait le test de la "langue" :-). Concluant. Cependant en aspirant très fort, le mecanisme bouge peu (voir lien vidéo ci-dessous) https://youtu.be/wK1KPt_tx9k J'ai essayé de souffler à l'intérieur du tube en le débranchant des 2 côtés, et là aussi il faut souffler fort pour sortir de l'air, est ce du au faible diamètre intérieur, ou le tuyau est-il obstrué car l'air devrait passer normalement? Après tout ça, essai sur route, le phénomène (creux à 3000 trs) est atténué mais encore présent. J'ai essayé de boucher le tuyau coté capsule, peu de différence (le creux est davantage marqué à 3000, mais pas tant que ça) Que pensez vous de ces premiers investigations?

elvis150 *

25/10/2021
03:34

re : creux dans régime moteur

Bonjour à tous,

merci pour vos pistes, j'en ai exploré quelques unes:
(je vous mets les photos en dessous de mon blabla)
Je n'ai pour l'instant pas touché à l'avance car je n'ai rien pour la régler (lampe strobo), et pas regarder la course des pistons dans les carbus (davantage de démontage), et puis on essaie le plus simple d'abord :-)
J'ai vérifié l'écartement du rupteur qui était trop faible, je l'ai ajusté à 0,40.
La tete (capuchon) est propre.
Fils d'allumage neufs Lucas, changé il y a 1 an (voir ref ci-dessous)
Ils ont une résistance de 560 ohms chacun (les anciens fils avaient une resistance de 660 ohms)
Les bougies ont un écartement correct, que pensez vous de la couleur? (voir photos ci-dessous) j'en ai mis des neuves car j'en avais sous la main (voir photo aussi)
Pour les ressorts centrifuge, le doigt d'allumeur tourne dans un sens mais pas dans l'autre, normal? (voir lien vidéo ci-dessous)
https://youtu.be/MfN7wx_HDzo

Pour l'avance à depression, j'ai fait le test de la "langue" :-). Concluant.
Cependant en aspirant très fort, le mecanisme bouge peu (voir lien vidéo ci-dessous)
https://youtu.be/wK1KPt_tx9k

J'ai essayé de souffler à l'intérieur du tube en le débranchant des 2 côtés, et là aussi il faut souffler fort pour sortir de l'air, est ce du au faible diamètre intérieur, ou le tuyau est-il obstrué car l'air devrait passer normalement?

Après tout ça, essai sur route, le phénomène (creux à 3000 trs) est atténué mais encore présent.
J'ai essayé de boucher le tuyau coté capsule, peu de différence (le creux est davantage marqué à 3000, mais pas tant que ça)

Que pensez vous de ces premiers investigations?