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tommybolin 28/10/2021 01:45	re : Ralenti
@Factotum, Perso avec des aiguilles conformes à l'origine (origine ou Burlen, pas copie asiat), jamais eu besoin de remonter les aiguilles pour effectuer les réglages sur Spit ou autres. L'étanchéité n'étant jamais parfaitement identique sur tous les cyl, à fortiori sur un moteur ayant déjà du service, sans compter l'usure irrégulière sur l'arbre à cames ou bien sur les ensembles piston/cloche pour les SU etc.. font qu'il est inutile de respecter un quelconque nb de tour prédéfini pour le réglage des gicleurs, même si les "dévissages" doivent rester à peu près similaires sur les 2 carbus. Si l'on doit trop s'éloigner d'un réglage raisonnable, c'est qu'il existe un souci quelque part (usure/prise d'air/fuite etc) faussant la richesse ou bien les caractéristiques du moteur/accessoires ont été modifiées et dans ce cas un profil d'aiguille différent devient nécessaire. Au ralenti le piston est levé sous l'effet de la dépression moteur. La portion de l'aiguille à prendre en compte est celle qui se trouve directement en relation avec l'orifice du gicleur dans ces conditions. cdlt :)

tommybolin

28/10/2021
01:45

re : Ralenti

@Factotum, Perso avec des aiguilles conformes à l'origine (origine ou Burlen, pas copie asiat), jamais eu besoin de remonter les aiguilles pour effectuer les réglages sur Spit ou autres.
L'étanchéité n'étant jamais parfaitement identique sur tous les cyl, à fortiori sur un moteur ayant déjà du service, sans compter l'usure irrégulière sur l'arbre à cames ou bien sur les ensembles piston/cloche pour les SU etc.. font qu'il est inutile de respecter un quelconque nb de tour prédéfini pour le réglage des gicleurs, même si les "dévissages" doivent rester à peu près similaires sur les 2 carbus.
Si l'on doit trop s'éloigner d'un réglage raisonnable, c'est qu'il existe un souci quelque part (usure/prise d'air/fuite etc) faussant la richesse ou bien les caractéristiques du moteur/accessoires ont été modifiées et dans ce cas un profil d'aiguille différent devient nécessaire.
Au ralenti le piston est levé sous l'effet de la dépression moteur. La portion de l'aiguille à prendre en compte est celle qui se trouve directement en relation avec l'orifice du gicleur dans ces conditions.
cdlt :)