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JPh * 30/10/2021 18:12	re : creux dans régime moteur
Sur notre 1500, je raccorde chaque extrémité sur la prise d'aspiration des vapeurs d'huile. J'ai comparé le résultat avec la solution des plaquettes devant les entrées d'air des carbus, résultat tout à fait identique, donc je fais au plus simple. S'il y a un doute sur l'étanchéité, faire quelques tours de scotch autour des extrémités du tuyau avant de les mettre en place. Dans mon cas c'est inutile. Le principe : le carbu "le plus ouvert" (y'a peut-être d'autres paramètres) aspire plus donc le liquide est aspiré plus fort donc il est plus haut de son côté que du côté du carbu qui aspire moins. Bien vérifier : - que les vis de ralenti appuient bien sur la commande du papillon. Si le câble d'accélérateur est trop tendu, les vis ne serviront à rien. Par précaution tu peux déconnecter le câble d'accélérateur. - que les puits soient complètement remontés, - que le câble de starter soit "mou", c'est à dire que les visses de ralenti accéléré ne touche par les cames. Tu démarres le moteur déjà chaud, ralenti et là trois cas : - 1) le liquide est au même niveau des deux côtés. Veinard, touche à rien. - 2) le liquide est plus haut d'un côté que de l'autre. Si le régime de ralenti est quasiment bon, tu dévisses la visse de ralenti du côté le plus haut et tu visses la visse de ralenti du côté le plus bas. Si le régime est trop haut, tu dévisses du côté le plus haut. Et s'il est trop bas, tu visses du côté le plus bas. - 3) le liquide est complètement aspiré d'un côté. C'est pour ce cas que certains préfèrent mettre de l'essence, c'est prévu pour être brûlé par le moteur. Tu dévisses "pas mal" la vis de ralenti du côté concerné, tu visses de l'autre. Et comme cela tu amènes le moteur au régime de ralenti souhaité, avec le liquide au même niveau des deux côtés. Une fois bien réglé, il est possible que tu aies besoin d'agir un peu sur la richesse. c.f le test de tommybolin. Je le fais sans démonter les filtres à air, tommybollin est-ce une erreur? Après j'affine avec la couleur des bougies. Ca c'est pour le ralenti. Je fais la même chose pour le ralenti "accéléré" (tirette de starter tirée juste avant que les puits descendent) en agissant sur une des visses qui appuie sur les cames de commande de starter et sur un des "renvois" fixés sur l'axe de commande de starter. Et idem pour le régime "de croisière". Dans notre cas j'ai choisi 3000 tr/mn, en agissant sur un des "renvois" fixés sur l'axe de commande des papillons. Pour ces deux cas je dois avouer qu'il m'arrive de tolérer un écart de 1 cm entre les deux côtés parce qu'obtenir le niveau parfait tient du coup de bol ou de la patience que je n'ai pas toujours. Et si le creux persiste, vérification de la courbe d'avance centrifuge.

JPh *

30/10/2021
18:12

re : creux dans régime moteur

Sur notre 1500, je raccorde chaque extrémité sur la prise d'aspiration des vapeurs d'huile. J'ai comparé le résultat avec la solution des plaquettes devant les entrées d'air des carbus, résultat tout à fait identique, donc je fais au plus simple.
S'il y a un doute sur l'étanchéité, faire quelques tours de scotch autour des extrémités du tuyau avant de les mettre en place. Dans mon cas c'est inutile.

Le principe : le carbu "le plus ouvert" (y'a peut-être d'autres paramètres) aspire plus donc le liquide est aspiré plus fort donc il est plus haut de son côté que du côté du carbu qui aspire moins.

Bien vérifier :
- que les vis de ralenti appuient bien sur la commande du papillon. Si le câble d'accélérateur est trop tendu, les vis ne serviront à rien. Par précaution tu peux déconnecter le câble d'accélérateur.
- que les puits soient complètement remontés,
- que le câble de starter soit "mou", c'est à dire que les visses de ralenti accéléré ne touche par les cames.

Tu démarres le moteur déjà chaud, ralenti et là trois cas :
- 1) le liquide est au même niveau des deux côtés. Veinard, touche à rien.
- 2) le liquide est plus haut d'un côté que de l'autre. Si le régime de ralenti est quasiment bon, tu dévisses la visse de ralenti du côté le plus haut et tu visses la visse de ralenti du côté le plus bas. Si le régime est trop haut, tu dévisses du côté le plus haut. Et s'il est trop bas, tu visses du côté le plus bas.
- 3) le liquide est complètement aspiré d'un côté. C'est pour ce cas que certains préfèrent mettre de l'essence, c'est prévu pour être brûlé par le moteur. Tu dévisses "pas mal" la vis de ralenti du côté concerné, tu visses de l'autre.

Et comme cela tu amènes le moteur au régime de ralenti souhaité, avec le liquide au même niveau des deux côtés. Une fois bien réglé, il est possible que tu aies besoin d'agir un peu sur la richesse. c.f le test de tommybolin. Je le fais sans démonter les filtres à air, tommybollin est-ce une erreur? Après j'affine avec la couleur des bougies.

Ca c'est pour le ralenti.
Je fais la même chose pour le ralenti "accéléré" (tirette de starter tirée juste avant que les puits descendent) en agissant sur une des visses qui appuie sur les cames de commande de starter et sur un des "renvois" fixés sur l'axe de commande de starter.
Et idem pour le régime "de croisière". Dans notre cas j'ai choisi 3000 tr/mn, en agissant sur un des "renvois" fixés sur l'axe de commande des papillons.
Pour ces deux cas je dois avouer qu'il m'arrive de tolérer un écart de 1 cm entre les deux côtés parce qu'obtenir le niveau parfait tient du coup de bol ou de la patience que je n'ai pas toujours.

Et si le creux persiste, vérification de la courbe d'avance centrifuge.