Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à elvis150
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

elvis150 * 31/10/2021 06:13	re : creux dans régime moteur
Bonjour Merci pour vos retours Merci Jph pour ces explications sur l'équilibrage des carbus :-) Je n'ai pas compris 2 choses: "Bien vérifier : - que les vis de ralenti soient en butée sur le corps du carbu" ET "réglage du régime de "croisière" à 3000 trs "? Toutefois dois je vérifier la synchro de mes carbus pour mon problème de creux? Tommy: j'ai desserré d'un demi tour les puits, (et revérifier au passage les jeux aux culbus à froid) pas de différence notable dans mon problème de creux. Il est toujours entre 3200 et 3500 tours minutes, en sentant un net regain de puissance au dessus de 3500 tours. (imperceptible en 2eme, un peu en 3 eme, bien net en 4eme) J'ai ensuite descendu le ralenti à 850 tours moteur chaud en agissant sur les 2 vis décrites par Jph (j'agissais d'abord sur le carbu (piston 1-2) puis sur le carbu (piston 3-4), c'est vraiment l'action sur cette 2eme vis qui faisait varier mon ralenti, j'ai l'impression que tourner la vis du premier ne faisait rien et que c'est l'action sur la deuxième vis qui faisait varier le ralenti. (ne sachant pas si c'était logique) Pour la poulie, j'ai considéré que le PMH est à l'encoche où il y a cette espèce de "8". Il n'y a rien d'autre sur ma poulie (trou ou autre) que ces 2 encoches. La poulie fait 15 cm de diamètre. Je vais voir pour me procurer une lampe strobo pour vérifier l'avance centrifuge, je ne vois plus que ça

elvis150 *

31/10/2021
06:13

re : creux dans régime moteur

Bonjour

Merci pour vos retours

Merci Jph pour ces explications sur l'équilibrage des carbus :-)
Je n'ai pas compris 2 choses:
"Bien vérifier :
- que les vis de ralenti soient en butée sur le corps du carbu"

ET
"réglage du régime de "croisière" à 3000 trs "?

Toutefois dois je vérifier la synchro de mes carbus pour mon problème de creux?

Tommy: j'ai desserré d'un demi tour les puits, (et revérifier au passage les jeux aux culbus à froid) pas de différence notable dans mon problème de creux. Il est toujours entre 3200 et 3500 tours minutes, en sentant un net regain de puissance au dessus de 3500 tours. (imperceptible en 2eme, un peu en 3 eme, bien net en 4eme)
J'ai ensuite descendu le ralenti à 850 tours moteur chaud en agissant sur les 2 vis décrites par Jph (j'agissais d'abord sur le carbu (piston 1-2) puis sur le carbu (piston 3-4), c'est vraiment l'action sur cette 2eme vis qui faisait varier mon ralenti, j'ai l'impression que tourner la vis du premier ne faisait rien et que c'est l'action sur la deuxième vis qui faisait varier le ralenti. (ne sachant pas si c'était logique)

Pour la poulie, j'ai considéré que le PMH est à l'encoche où il y a cette espèce de "8". Il n'y a rien d'autre sur ma poulie (trou ou autre) que ces 2 encoches. La poulie fait 15 cm de diamètre.

Je vais voir pour me procurer une lampe strobo pour vérifier l'avance centrifuge, je ne vois plus que ça