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JPh * 31/10/2021 07:32	re : creux dans régime moteur
"Bien vérifier : - que les vis de ralenti soient en butée sur le corps du carbu" -> Tu as raison, j'me suis trompé de voiture, je vais modifier. Pour la Spit il faut vérifier que les vis de ralenti appuient bien sur la commande du papillon, la flèche verte. Un câble d'accélérateur ou de starter trop tendu peut supprimer cet appui. Vérifie notamment pour ta vis qui a peu d'effet sur le ralenti. "réglage du régime de "croisière" à 3000 trs " -> grossomodo quand nous roulons nous sommes entre 2400 et 3200 tr/nm. Donc une fois les carbus équilibrés au ralenti, j’accélère manuellement le régime jusqu'à 3000 tr/mn et je regarde l'équilibre des carbus. Si besoin de modif, il ne faut pas agir sur les vis de ralenti mais sur les commandes des papillons fixés sur l'axe de liaison entre les deux carbus, flèche bleu n°1. Attention au ralenti il doit rester du jeu à la flèche bleue n°2 donc des fois il faut jouer sur les deux commandes, voir sur la tension du câble d'accélérateur pour redonner du jeu. Cette synchro n'est pas vitale mais c'est un plus quand c'est fait. Le moteur tourne plus rond, je trouve que les reprises sur le couple sont plus agréables. Idem lorsque l'on roule sur le couple. "La vis de ralenti qui ne fait rien", dans les hypothèses possibles, elle n'appuie pas sur la commande du papillon (câble trop tendu?, commande mal réglée pas de jeu à la flèche bleue n°2?, ???), possible aussi que le déséquilibre entre les deux carbus soit très important et l'action sur cette vis peu perceptible car elle ne compenserait pas assez le déséquilibre. Si tel est le cas, que la carburation soit perturbée à un moment, faut pas l'exclure. Tout est possibles avec des autos qui ont vécu ... "Toutefois dois je vérifier la synchro de mes carbus pour mon problème de creux?" Te garantir que cela réglera ton problème serait malhonnête mais avec une vis de ralenti "qui ne fait rien" et un creux perceptible, c'est une piste que j'explorerais.

JPh *

31/10/2021
07:32

re : creux dans régime moteur

"Bien vérifier :
- que les vis de ralenti soient en butée sur le corps du carbu" -> Tu as raison, j'me suis trompé de voiture, je vais modifier. Pour la Spit il faut vérifier que les vis de ralenti appuient bien sur la commande du papillon, la flèche verte. Un câble d'accélérateur ou de starter trop tendu peut supprimer cet appui. Vérifie notamment pour ta vis qui a peu d'effet sur le ralenti.

"réglage du régime de "croisière" à 3000 trs " -> grossomodo quand nous roulons nous sommes entre 2400 et 3200 tr/nm. Donc une fois les carbus équilibrés au ralenti, j’accélère manuellement le régime jusqu'à 3000 tr/mn et je regarde l'équilibre des carbus. Si besoin de modif, il ne faut pas agir sur les vis de ralenti mais sur les commandes des papillons fixés sur l'axe de liaison entre les deux carbus, flèche bleu n°1. Attention au ralenti il doit rester du jeu à la flèche bleue n°2 donc des fois il faut jouer sur les deux commandes, voir sur la tension du câble d'accélérateur pour redonner du jeu. Cette synchro n'est pas vitale mais c'est un plus quand c'est fait. Le moteur tourne plus rond, je trouve que les reprises sur le couple sont plus agréables. Idem lorsque l'on roule sur le couple.

"La vis de ralenti qui ne fait rien", dans les hypothèses possibles, elle n'appuie pas sur la commande du papillon (câble trop tendu?, commande mal réglée pas de jeu à la flèche bleue n°2?, ???), possible aussi que le déséquilibre entre les deux carbus soit très important et l'action sur cette vis peu perceptible car elle ne compenserait pas assez le déséquilibre. Si tel est le cas, que la carburation soit perturbée à un moment, faut pas l'exclure. Tout est possibles avec des autos qui ont vécu ...

"Toutefois dois je vérifier la synchro de mes carbus pour mon problème de creux?" Te garantir que cela réglera ton problème serait malhonnête mais avec une vis de ralenti "qui ne fait rien" et un creux perceptible, c'est une piste que j'explorerais.