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JPh * 08/11/2021 19:41	Variation du ralenti
Bonjour, Le ralenti de notre 1500 variait entre 1000 et 850 tr/mn, en fonction de l'altitude, la température, ... Test de richesse au carbu nickel, couleur des bougies aussi. Pas de fuite aux axes des carbus (test à froid, à chaud, avec essence et nettoyant frein). Espérant que nos véhicules seront plus facilement tolérés dans les ZFE s'ils ne répandent pas des odeurs de combustion nauséabondes, en arrivant hier à Epoqauto, je suis allé au contrôle anti pollution proposé par la FFVE. 8% de CO pour 2.5 à 4.5% dans le manuel d'atelier et les autres valeurs dans les choux. Limite vexant pour un gas qui croyait avoir bien réglé sa Spit! Je demande au gas "J'peux régler branché sur l'appareil?". "Pas de soucis, faite vos réglages". Et 10 mn plus tard, gicleur remonté d'une face d'écrou, ralenti ajusté, 2.5% de CO et les autres valeurs dans les clous. Au retour (230 km) ralenti à 850 tr/mn dans toutes les situations.

JPh *

08/11/2021
19:41

Variation du ralenti

Bonjour,

Le ralenti de notre 1500 variait entre 1000 et 850 tr/mn, en fonction de l'altitude, la température, ...
Test de richesse au carbu nickel, couleur des bougies aussi. Pas de fuite aux axes des carbus (test à froid, à chaud, avec essence et nettoyant frein).

Espérant que nos véhicules seront plus facilement tolérés dans les ZFE s'ils ne répandent pas des odeurs de combustion nauséabondes, en arrivant hier à Epoqauto, je suis allé au contrôle anti pollution proposé par la FFVE.
8% de CO pour 2.5 à 4.5% dans le manuel d'atelier et les autres valeurs dans les choux. Limite vexant pour un gas qui croyait avoir bien réglé sa Spit!
Je demande au gas "J'peux régler branché sur l'appareil?". "Pas de soucis, faite vos réglages". Et 10 mn plus tard, gicleur remonté d'une face d'écrou, ralenti ajusté, 2.5% de CO et les autres valeurs dans les clous. Au retour (230 km) ralenti à 850 tr/mn dans toutes les situations.