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tommybolin 21/11/2021 18:19	re : fuite essence carbu
Bonjour, @Elvis, Le préréglage de base c'est gicleurs dévissés de 2 tours à partir du niveau du pont de carbu, pas vissés au maxi (sauf dans le cas où tu ne peux atteindre le niveau du pont en vissant les gicleurs). Pour le démarrage à froid: possible que les nouveaux gicleurs réclament un réglage de la vis de came sur chaque carbu (photo) à cause d'un positionnement en hauteur un poil différent de la patte support de "boule" comparé aux gicleurs originaux. Les vis de cames règlent l'entrebaillement des papillons & aussi leur synchro en position starter tiré. En position starter tiré à fond, les vis de ralenti n'agissent plus sur le ralenti, ce sont les vis de cames qui gèrent ça en fonction de la descente des gicleurs. Moteur froid démarré avec le starter tiré à fond, agir doucement sur les 2 vis de cames en même temps pour obtenir un régime d'environ 1200trs. Ce réglage pourra/devra être réajusté après le réglage de richesse final. Le réglage de richesse est à effectuer impérativement moteur chaud en ramenant sans cesse le régime de ralenti à environ 800/850trs (agir sur les vis de ralenti) après chaque intervention sur les écrous de gicleurs. + simultanément contrôle de la richesse avec la goupille de piston (lever le piston d'1mm pendant 1sec) pour déterminer si le mélange a besoin d'être enrichi ou appauvri. Bon réglage :) @Qui, Regarde aussi si les tubes de jets ont la même longueur..?? :)

tommybolin

21/11/2021
18:19

re : fuite essence carbu

Bonjour,
@Elvis, Le préréglage de base c'est gicleurs dévissés de 2 tours à partir du niveau du pont de carbu, pas vissés au maxi (sauf dans le cas où tu ne peux atteindre le niveau du pont en vissant les gicleurs).
Pour le démarrage à froid: possible que les nouveaux gicleurs réclament un réglage de la vis de came sur chaque carbu (photo) à cause d'un positionnement en hauteur un poil différent de la patte support de "boule" comparé aux gicleurs originaux. Les vis de cames règlent l'entrebaillement des papillons & aussi leur synchro en position starter tiré.
En position starter tiré à fond, les vis de ralenti n'agissent plus sur le ralenti, ce sont les vis de cames qui gèrent ça en fonction de la descente des gicleurs.
Moteur froid démarré avec le starter tiré à fond, agir doucement sur les 2 vis de cames en même temps pour obtenir un régime d'environ 1200trs.
Ce réglage pourra/devra être réajusté après le réglage de richesse final.

Le réglage de richesse est à effectuer impérativement moteur chaud en ramenant sans cesse le régime de ralenti à environ 800/850trs (agir sur les vis de ralenti) après chaque intervention sur les écrous de gicleurs. + simultanément contrôle de la richesse avec la goupille de piston (lever le piston d'1mm pendant 1sec) pour déterminer si le mélange a besoin d'être enrichi ou appauvri. Bon réglage :)

@Qui, Regarde aussi si les tubes de jets ont la même longueur..?? :)