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tommybolin 29/12/2021 00:57	re : creux dans régime moteur
Bonjour Tonton, L'avance à haut régime est limitée par construction (une butée intégrée à la base de la came centrale qui stoppe le déplacement angulaire de cette dernière). Mais on peut toujours régler au delà de cette butée -selon le cas à ses risques et périls- en tournant le corps de l'allumeur.. Pour généraliser, + les ressorts sont durs et moins l'avance sera rapide et importante.. mais les ressorts sont souvent combinés (1souple/1dur prévu avec du mou sur une boucle) et ça change un peu les paramètres. Le souple commande le ralenti et les très bas régimes et le dur commence à agir à mi-régime (avec l'aide du souple toujours en action) Souvent, à partir de 3000/3500trs moteur l'avance est au maxi (en butée) et ne varie plus en montant dans les tours. Le souci c'est quand l'allumeur est usé (jeu/ressorts détendus) : on règle à la strobo son calage au ralenti à la valeur normale, sauf que l'usure fait que le déplacement angulaire disponible "dans" la came est déjà bien absorbé au ralenti : par ex les 3/4 de l'avance sont bouffés, reste 1/4 donc pas suffisant pour correspondre aux régimes supérieurs que le moteur va prendre. (Voilà comment initialement un excès d'avance dans l'allumeur, causé par l'usure, se transforme alors en insuffisance au niveau de la courbe par le simple fait du calage au ralenti à la valeur normale préconisée..) cdlt :)

tommybolin

29/12/2021
00:57

re : creux dans régime moteur

Bonjour Tonton,
L'avance à haut régime est limitée par construction (une butée intégrée à la base de la came centrale qui stoppe le déplacement angulaire de cette dernière).
Mais on peut toujours régler au delà de cette butée -selon le cas à ses risques et périls- en tournant le corps de l'allumeur..
Pour généraliser, + les ressorts sont durs et moins l'avance sera rapide et importante.. mais les ressorts sont souvent combinés (1souple/1dur prévu avec du mou sur une boucle) et ça change un peu les paramètres.
Le souple commande le ralenti et les très bas régimes et le dur commence à agir à mi-régime (avec l'aide du souple toujours en action)
Souvent, à partir de 3000/3500trs moteur l'avance est au maxi (en butée) et ne varie plus en montant dans les tours.
Le souci c'est quand l'allumeur est usé (jeu/ressorts détendus) : on règle à la strobo son calage au ralenti à la valeur normale, sauf que l'usure fait que le déplacement angulaire disponible "dans" la came est déjà bien absorbé au ralenti : par ex les 3/4 de l'avance sont bouffés, reste 1/4 donc pas suffisant pour correspondre aux régimes supérieurs que le moteur va prendre.
(Voilà comment initialement un excès d'avance dans l'allumeur, causé par l'usure, se transforme alors en insuffisance au niveau de la courbe par le simple fait du calage au ralenti à la valeur normale préconisée..)
cdlt :)