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tommybolin 11/02/2022 02:10	re : remise en route spitfire MKV US fumé et culasse
Bonjour Greg, Pas une mauvaise idée de virer tout ce fourbi "Antipollution" mais ensuite gaffe aux tuyaux débranchés.. L'un d'eux est la mise à l'air du réservoir (bouchon étanche sur modèles US) et afin d'éviter un incendie moteur, il devrait être réinstallé dans le coffre, de pref à positionner au dessus du niveau du réservoir en lui faisant faire plusieurs tours puis redescendre la sortie à travers le plancher. Le plus gros est raccordé sur un T au carbu: boucher le piquage de sortie au niveau du carbu avec une vis emmanchée dans un bout de durite et descendre une durite allant du cache-culbus jusqu'à la base du moteur (dessous) pour la respiration. Le dernier doit être le dégazage de la cuve du carbu : idem redescendre la durite vers le sol et la fixer à l'écart de l'échappt. À propos d'échappt..: visiblement c'est un collecteur tubulaire qui est en place, dommage de ne pas en profiter plus largement en remettant le moteur en quasi config Europe, évacuant par la même occasion tes derniers doutes concernant l'état du joint.. :) Oui pour faire revenir la grande majorité des poneys perdus il suffit de raboter la culasse d'exactement 3mm (si ta culasse US porte bien le n° 218143 au dessus entre les goujons.. et donc ayant une épaisseur totale de 78,4mm) On passe ainsi de 7,5 à 9 de taux de compression (valeur des modèles non US). L'opé demande juste le remplacement des tiges culbus par celles du modèle Europe (+ courtes).. et de pref d'un allumeur non US (MK3/MK4). Enfin un troupeau de poneys supplémentaires rappliquera sûrement en agissant sur l'aiguille du carburateur et/ou en remplaçant celui-ci par sa version non dépolluée.. à méditer :)

tommybolin

11/02/2022
02:10

re : remise en route spitfire MKV US fumé et culasse

Bonjour Greg,
Pas une mauvaise idée de virer tout ce fourbi "Antipollution" mais ensuite gaffe aux tuyaux débranchés..
L'un d'eux est la mise à l'air du réservoir (bouchon étanche sur modèles US) et afin d'éviter un incendie moteur, il devrait être réinstallé dans le coffre, de pref à positionner au dessus du niveau du réservoir en lui faisant faire plusieurs tours puis redescendre la sortie à travers le plancher.
Le plus gros est raccordé sur un T au carbu: boucher le piquage de sortie au niveau du carbu avec une vis emmanchée dans un bout de durite et descendre une durite allant du cache-culbus jusqu'à la base du moteur (dessous) pour la respiration.
Le dernier doit être le dégazage de la cuve du carbu : idem redescendre la durite vers le sol et la fixer à l'écart de l'échappt.
À propos d'échappt..: visiblement c'est un collecteur tubulaire qui est en place, dommage de ne pas en profiter plus largement en remettant le moteur en quasi config Europe, évacuant par la même occasion tes derniers doutes concernant l'état du joint.. :)
Oui pour faire revenir la grande majorité des poneys perdus il suffit de raboter la culasse d'exactement 3mm (si ta culasse US porte bien le n° 218143 au dessus entre les goujons.. et donc ayant une épaisseur totale de 78,4mm)
On passe ainsi de 7,5 à 9 de taux de compression (valeur des modèles non US).
L'opé demande juste le remplacement des tiges culbus par celles du modèle Europe (+ courtes).. et de pref d'un allumeur non US (MK3/MK4).
Enfin un troupeau de poneys supplémentaires rappliquera sûrement en agissant sur l'aiguille du carburateur et/ou en remplaçant celui-ci par sa version non dépolluée.. à méditer :)