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Denis84 * 11/02/2022 05:59	re : nouvelle "big" dans la famille ....
Bravo ! Magnifique. Je t'avoue que si un jour j'en achète une, ce serait exactement la même !(3000 mk1 blanche intérieur noir avec roues fils peintes avant standard et arrière déportées, comme sur les premières Cobra 260 et 289). Sauf la pour version, car je préfère la BN7 (2 places). Mais c'est vrai qu'avec une telle auto en 4 places, facile de séduire d'éventuelles passagères ! Pour ta question, je comprends pas bien : Pédale enfoncée avec une vitesse engagée ou pas ? Si engagée, pourquoi passer une vitesse ? Si pas engagée, pourquoi repasser au point mort puisqu'on y est déjà ! Après, il est courant sur ces boites de vivre un "refus" d'engagement de la première au premier débrayage, et il faut relâcher et ré appuyer ce qui en général permet d'aligner la pignonerie qui s'engage alors sans problème. Assez chiant, mais ça arrive assez souvent par exemple sur les Spit mk 1/2/3 sans première synchro, mais là on s'en sort très vite en engageant d'abord la seconde, puis la première rentre alors de suite. Enfin, si restauration il y a 10 ans et "que" 2000 km parcourus depuis, il se peut que l'hydraulique de commande ait "un peu" vieilli et/ou que de l'air soit rentré ..... Amicalement Denis

Denis84 *

11/02/2022
05:59

re : nouvelle "big" dans la famille ....

Bravo !
Magnifique.
Je t'avoue que si un jour j'en achète une, ce serait exactement la même !(3000 mk1 blanche intérieur noir avec roues fils peintes avant standard et arrière déportées, comme sur les premières Cobra 260 et 289).
Sauf la pour version, car je préfère la BN7 (2 places).
Mais c'est vrai qu'avec une telle auto en 4 places, facile de séduire d'éventuelles passagères !

Pour ta question, je comprends pas bien :
Pédale enfoncée avec une vitesse engagée ou pas ?
Si engagée, pourquoi passer une vitesse ?
Si pas engagée, pourquoi repasser au point mort puisqu'on y est déjà !

Après, il est courant sur ces boites de vivre un "refus" d'engagement de la première au premier débrayage, et il faut relâcher et ré appuyer ce qui en général permet d'aligner la pignonerie qui s'engage alors sans problème.

Assez chiant, mais ça arrive assez souvent par exemple sur les Spit mk 1/2/3 sans première synchro, mais là on s'en sort très vite en engageant d'abord la seconde, puis la première rentre alors de suite.

Enfin, si restauration il y a 10 ans et "que" 2000 km parcourus depuis, il se peut que l'hydraulique de commande ait "un peu" vieilli et/ou que de l'air soit rentré .....

Amicalement
Denis