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tontonguigui * 11/02/2022 08:03	re : nouvelle "big" dans la famille ....
@ denis 84 pour le modèle ... là c'est un peu spécifique c'est un modèle MK2 A .. presque identique Au MK1 .... eccepté l'arbre à came un chouia plus puissant , 3 carbus c'est le modèle fabriqué à 5000 exemplaire pour être inscriptible en rally !!! Austin-Healey 3000 (H-BT7) MK II (A), production de mai 1961 à mars 1962 (2+2) Austin-Healey 3000 (H-BN7) MK II (A), production de mai 1961 à juin 1962 (2 places) La carrosserie ne subit que très peu de changements. La calandre est modifiée et présente maintenant des barres verticales, conformément à la théorie de l'époque qui voulait que les voitures de luxe arborent des calandres avec barres verticales et celles plus communes, des barres horizontales. La prise d'air sur le capot s'aligne en adoptant également des barres verticales. La modification la plus importante réside dans le montage de trois carburateurs SU HS4 en lieu et place des deux SU HD6. Cette évolution permet au véhicule de gagner 6 cv et d'atteindre maintenant 132 cv. Certes, l'augmentation de puissance n'est pas transcendante vu les modifications d'implantations nécessaires. Certaines mauvaises langues iront jusqu'à dire que ce n'était que pour ressembler à la Jaguar Type E avec ses trois carburateurs SU HD8. Bien entendu, la raison principale se trouve ailleurs. Le règlement de course en vigueur à l'époque, autorisait le montage de plus gros carburateurs, mais interdisait d'en augmenter le nombre. Cette modification apportée sur le modèle de série, offrit donc la possibilité à la BMC Competitions Dept. de monter un carburateur de plus sur ses véhicules de rallye, tout en respectant le règlement. valaa ... c'est pour ça que j'ai chassé ce modèle particulièrement !! sinon tu as raison pour le reste !!.. j'ai les roues déportées derrieres et devant ! @ GTR6 pour le prix .... c'est pas raisonnable du tout ... on cause en "4 spits" en côte plus que correcte ou 2 GT6 impeccable concours j'ai cramé le PEL !! pour le reste .. le mec etait mécano de course donc l'intérieur est moyen ... mais je vais y remédier dans les années à venir

tontonguigui *

11/02/2022
08:03

re : nouvelle "big" dans la famille ....

@ denis 84

pour le modèle ... là c'est un peu spécifique c'est un modèle MK2 A ..
presque identique Au MK1 .... eccepté l'arbre à came un chouia plus puissant , 3 carbus

c'est le modèle fabriqué à 5000 exemplaire pour être inscriptible en rally !!!

Austin-Healey 3000 (H-BT7) MK II (A), production de mai 1961 à mars 1962 (2+2)

Austin-Healey 3000 (H-BN7) MK II (A), production de mai 1961 à juin 1962 (2 places)

La carrosserie ne subit que très peu de changements. La calandre est modifiée et présente maintenant des barres verticales, conformément à la théorie de l'époque qui voulait que les voitures de luxe arborent des calandres avec barres verticales et celles plus communes, des barres horizontales. La prise d'air sur le capot s'aligne en adoptant également des barres verticales.
La modification la plus importante réside dans le montage de trois carburateurs SU HS4 en lieu et place des deux SU HD6. Cette évolution permet au véhicule de gagner 6 cv et d'atteindre maintenant 132 cv. Certes, l'augmentation de puissance n'est pas transcendante vu les modifications d'implantations nécessaires. Certaines mauvaises langues iront jusqu'à dire que ce n'était que pour ressembler à la Jaguar Type E avec ses trois carburateurs SU HD8. Bien entendu, la raison principale se trouve ailleurs.

Le règlement de course en vigueur à l'époque, autorisait le montage de plus gros carburateurs, mais interdisait d'en augmenter le nombre. Cette modification apportée sur le modèle de série, offrit donc la possibilité à la BMC Competitions Dept. de monter un carburateur de plus sur ses véhicules de rallye, tout en respectant le règlement.

valaa ... c'est pour ça que j'ai chassé ce modèle particulièrement !! sinon tu as raison pour le reste !!.. j'ai les roues déportées derrieres et devant !

@ GTR6

pour le prix .... c'est pas raisonnable du tout ... on cause en "4 spits" en côte plus que correcte ou 2 GT6 impeccable concours
j'ai cramé le PEL !!

pour le reste .. le mec etait mécano de course donc l'intérieur est moyen ... mais je vais y remédier dans les années à venir