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tommybolin 07/04/2022 12:37	re : Présentation Triumph Spitfire MK2 de 1965
Bonjour Vincent, Bravo! superbe restauration avec une très belle finition. Concernant les modifs, perso je serais le dernier à m'en plaindre... et celles-ci ne dénaturent pas l'esprit d'époque à mon avis :) Sur la prépa méca: un bon point pour l'AAC Newman (PH2 ?) et pour le collecteur 4>2>1 de marque Bell (visiblement).. quasi le seul comportant des tubes primaires longs & égaux. Juste 3 p'tits bémols pour moi : Comme l'indique St Cloud + haut, dans cette config avec ventilo électrique le ventilo mécanique n'a plus d'utilité et contrarie son efficacité. De plus sa dépose supprime les contraintes sur les roulements de pompe à eau et permet de gagner environ 3-4 ch... pas mal non? :) Les joints de queues de soupapes ne sont pas recommandés sur la Spit du fait d'une lubrification limitée et de jeux de fonctionnement tige/guide faibles. (au pire montage seulement sur les admissions, pas de montage sur l'échappement) Enfin le conduit de graissage auxiliaire alimentant la culbuterie (rocker feed) n'a pas très bonne presse car il crée une certaine chute de pression dans le circuit principal (coussinets) à moins d'être équipé d'un restricteur calibré. (la culbuterie ne retenant pas vraiment la pression). À méditer. Et bonne route au son rageur du 1200 ;))

tommybolin

07/04/2022
12:37

re : Présentation Triumph Spitfire MK2 de 1965

Bonjour Vincent,
Bravo! superbe restauration avec une très belle finition.
Concernant les modifs, perso je serais le dernier à m'en plaindre... et celles-ci ne dénaturent pas l'esprit d'époque à mon avis :)
Sur la prépa méca: un bon point pour l'AAC Newman (PH2 ?) et pour le collecteur 4>2>1 de marque Bell (visiblement).. quasi le seul comportant des tubes primaires longs & égaux.
Juste 3 p'tits bémols pour moi :
Comme l'indique St Cloud + haut, dans cette config avec ventilo électrique le ventilo mécanique n'a plus d'utilité et contrarie son efficacité.
De plus sa dépose supprime les contraintes sur les roulements de pompe à eau et permet de gagner environ 3-4 ch... pas mal non? :)
Les joints de queues de soupapes ne sont pas recommandés sur la Spit du fait d'une lubrification limitée et de jeux de fonctionnement tige/guide faibles.
(au pire montage seulement sur les admissions, pas de montage sur l'échappement)
Enfin le conduit de graissage auxiliaire alimentant la culbuterie (rocker feed) n'a pas très bonne presse car il crée une certaine chute de pression dans le circuit principal (coussinets) à moins d'être équipé d'un restricteur calibré.
(la culbuterie ne retenant pas vraiment la pression). À méditer.
Et bonne route au son rageur du 1200 ;))