Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 14/04/2022 13:33	re : GT6 MK3 - Réglage moteur
Bonjour Didier, Au préalable assure-toi que le jeu aux culbus est celui préconisé pour le PH1, soit: (0,35mm Adm & 0,40mm Éch). Si le moteur n'a pas encore tourné ?, préférable de faire une petite centaine de km allumage calé comme il est avec la richesse carbus réglée à l'aide des goupilles (oublié de préciser mais sur Stromberg CD le réglage initial = dévissé de 3 tours /plan.) Concernant le réglage : c'est comme pour les SU: agir sur la goupille jusqu'à ressentir le point de levage du piston. À partir de ce point lever seulement d'1mm et pendant 2 sec, pas plus sinon ça tend à fausser le réglage. Règle la vis de façon à obtenir un régime à peu près stable lors de la levée du piston (trop riche = hausse du régime. trop pauvre = hésitation ou calage) Après une petite période de rodage sur route, tu pourras monter le régime de façon à déterminer la valeur de l'avance maxi et à quel régime elle intervient (vers 3000/3500) comme indiqué + haut . Toujours en débranchant/bouchant l'avance à dépression momentanément. Enfin après chaque ajustement de l'avance, réajuster également la richesse des carbus et le ralenti. cdlt :)

tommybolin

14/04/2022
13:33

re : GT6 MK3 - Réglage moteur

Bonjour Didier,
Au préalable assure-toi que le jeu aux culbus est celui préconisé pour le PH1, soit: (0,35mm Adm & 0,40mm Éch).
Si le moteur n'a pas encore tourné ?, préférable de faire une petite centaine de km allumage calé comme il est avec la richesse carbus réglée à l'aide des goupilles (oublié de préciser mais sur Stromberg CD le réglage initial = dévissé de 3 tours /plan.)
Concernant le réglage : c'est comme pour les SU: agir sur la goupille jusqu'à ressentir le point de levage du piston. À partir de ce point lever seulement d'1mm et pendant 2 sec, pas plus sinon ça tend à fausser le réglage.
Règle la vis de façon à obtenir un régime à peu près stable lors de la levée du piston
(trop riche = hausse du régime. trop pauvre = hésitation ou calage)
Après une petite période de rodage sur route, tu pourras monter le régime de façon à déterminer la valeur de l'avance maxi et à quel régime elle intervient (vers 3000/3500) comme indiqué + haut . Toujours en débranchant/bouchant l'avance à dépression momentanément.
Enfin après chaque ajustement de l'avance, réajuster également la richesse des carbus et le ralenti.
cdlt :)