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tommybolin 01/05/2022 21:16	re : Goujon de culasse
Comme indiqué + haut, au départ tu règles tes culbus à 0,25 sauf le 7 & 8 à une valeur bien supérieure (environ 1 / 1,5mm) ce qui te permets de faire apparaître un jeu minimal sous les ces 2 culbus lors du test. Dans le cas où le réglage initial à 1,5mm ne permette pas d'obtenir un jeu mesurable lors du test, alors essaie un réglage à 2mm. Lors du test le vilo doit être positionné au PMH donc repère poulie (trou) aligné avec le pointeur du carter distri et l'arbre à cames devrait se trouver exactement en position de bascule de fin d'échappement/début d'admission sur le cyl 4 (càd pointes de cames en opposition vers le haut comme sur le croquis de 15h59). Dans cette position de bascule, osciller l'arbre à cames pour trouver la position précise du point d'équilibrage des jeux sous les culbus 7 & 8 à l'aide d'une cale coulissant "juste" (peu importe son épaisseur). Verrouiller l'aac en position d'équilibrage en plaçant la cale en travers sous les culbus. Reste plus qu'à assembler pignon et chaîne brin tendu côté entraînement (droit) sans décaler les repères de poulie en mettant les vis du pignon d'aac.

tommybolin

01/05/2022
21:16

re : Goujon de culasse

Comme indiqué + haut, au départ tu règles tes culbus à 0,25 sauf le 7 & 8 à une valeur bien supérieure (environ 1 / 1,5mm) ce qui te permets de faire apparaître un jeu minimal sous les ces 2 culbus lors du test.
Dans le cas où le réglage initial à 1,5mm ne permette pas d'obtenir un jeu mesurable lors du test, alors essaie un réglage à 2mm.
Lors du test le vilo doit être positionné au PMH donc repère poulie (trou) aligné avec le pointeur du carter distri et l'arbre à cames devrait se trouver exactement en position de bascule de fin d'échappement/début d'admission sur le cyl 4 (càd pointes de cames en opposition vers le haut comme sur le croquis de 15h59).
Dans cette position de bascule, osciller l'arbre à cames pour trouver la position précise du point d'équilibrage des jeux sous les culbus 7 & 8 à l'aide d'une cale coulissant "juste" (peu importe son épaisseur).
Verrouiller l'aac en position d'équilibrage en plaçant la cale en travers sous les culbus.
Reste plus qu'à assembler pignon et chaîne brin tendu côté entraînement (droit) sans décaler les repères de poulie en mettant les vis du pignon d'aac.