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JPh * 12/05/2022 22:36	re : changement de ralenti en fonction de température
Bonjour, Effectivement peut-être un soucis de calorstat : se ferme mal, trou de dégazage trop gros, ???. Pour notre 1500, avec un grand radiateur californien, un calorstat 82° "grand débit", de -5 jusqu'à environ 10°, l'aiguille effleure la barre du milieu de la jauge. Au dessus de 10°, elle est sur la barre du milieu. Peut-être un soucis de richesse. Nous avions un soucis de ralentit "variable" de 700 à env. 1000 tr/mn selon la température du moteur, le temps de roulage, la température extérieur, en bas ou en haut de la chaîne des Puys, ... Stabilisé à 800 tr/mn une première fois avec un réglage de la richesse avec un analyseur de gaz sur le stade FFVL à Epoq'auto. Après montage d'aiguilles et puits neufs, réglage avec le poussoir sur les côtés des carbus. Je cherche à ce qu'en les levant d'environ 1 mm le ralenti ne varie pas. Une fois cela obtenu et moteur chaud, le ralenti est très stable à 800 tr/mn quelque soit les conditions. Côté consommation 7 à 7.5l/100 ville et montagne auvergnate pour aller bosser. En roulant sur des départementales entre 80 et 90km/h: - 5.8L/100 Clermont-Ferrand/Angoulême/St Rémy de Provence. - 6.1L/100 de St Rémy de Provence à Clermont-Ferrand en passant par le sommet du Ventoux. L'overdrive aide bien et j'suis pas nerveux sur la pédale de droite. Je pense que l'allumage capacitif et le rupteur Accuspark (malgrès son électronique sommaire ;-)) aident aussi à la stabilité du ralenti. Mais un allumage classique bien réglé fera la même chose, tant qu'il reste bien réglé.

JPh *

12/05/2022
22:36

re : changement de ralenti en fonction de température

Bonjour,

Effectivement peut-être un soucis de calorstat : se ferme mal, trou de dégazage trop gros, ???.
Pour notre 1500, avec un grand radiateur californien, un calorstat 82° "grand débit", de -5 jusqu'à environ 10°, l'aiguille effleure la barre du milieu de la jauge. Au dessus de 10°, elle est sur la barre du milieu.

Peut-être un soucis de richesse. Nous avions un soucis de ralentit "variable" de 700 à env. 1000 tr/mn selon la température du moteur, le temps de roulage, la température extérieur, en bas ou en haut de la chaîne des Puys, ... Stabilisé à 800 tr/mn une première fois avec un réglage de la richesse avec un analyseur de gaz sur le stade FFVL à Epoq'auto.

Après montage d'aiguilles et puits neufs, réglage avec le poussoir sur les côtés des carbus. Je cherche à ce qu'en les levant d'environ 1 mm le ralenti ne varie pas. Une fois cela obtenu et moteur chaud, le ralenti est très stable à 800 tr/mn quelque soit les conditions.
Côté consommation 7 à 7.5l/100 ville et montagne auvergnate pour aller bosser.
En roulant sur des départementales entre 80 et 90km/h:
- 5.8L/100 Clermont-Ferrand/Angoulême/St Rémy de Provence.
- 6.1L/100 de St Rémy de Provence à Clermont-Ferrand en passant par le sommet du Ventoux.
L'overdrive aide bien et j'suis pas nerveux sur la pédale de droite.

Je pense que l'allumage capacitif et le rupteur Accuspark (malgrès son électronique sommaire ;-)) aident aussi à la stabilité du ralenti. Mais un allumage classique bien réglé fera la même chose, tant qu'il reste bien réglé.