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Stéphane R 28/05/2022 14:39

Alternative reniflards 1147cm3

Bonsoir les amicaleux, Je me suis permis d'ouvrir le sujet car je n'ai rien trouvé en recherche sur le forum... J'ai une Mk2 avec les deux galettes pancakes en filtres à air. Après avoir simplement emboité avec collier de serrage un filtre de reniflard (pas KN, un standard) ce dernier s'encrasse très vite (500km) s'obstrue et mets en pression tout le bas moteur (ça pisse par le carter, à la jonction bloc moteur, par la pompe à essence; origine mais quand même; c'est pénible, et même par le puit de la jauge de niveau d'huile !). Je l'ai viré, et plus aucune fuite constatée (pourtant j'ai bien tiré les rapports). J'ai donc pleeeein de questions pour vous... si vous m'accordez bien vos réponses : Le cache culbuteur doit-il être absolument en dépression ? Ou juste en évacuation libre suffirait-il ? Qu'y a-t-il comme alternative pour la ventilation du cache culbuteur sur les moteurs Mk1&2 ? Je vois 3 possibilités : -1 tarauder la pipe d'admission pour mettre un reniflard comme montage type Mk3 (mais pas trop motivé pour percer la pipe, c'est la solution la plus propre mais la plus risquée et je ne suis pas outillé comme il faut) -2 installer un petit réservoir comme pour le liquide refroidissement pour récupérer les huiles qui condenseraient ou s'échapperaient par l'orifice du cache culbu', réservoir à vidanger de temps à autre et terminé -3 monter une durite en Y et qui se reprends sur les filtres à air côté rampe, comme pour le montage d'origine sur la boite à filtre mais directement à l'intérieur du filtre. La solution 3 m'intéresse le plus car elle permet en toute circonstance de mettre en dépression le haut moteur et bien faire respirer le moteur, pas trop de travaux à prévoir et peu coûteuse. La question que je me pose est la suivante : quel est le risque à récupérer des condensats ou un peu d'huile directement à l'intérieur du filtre ? Encrasser le filtre à air si l'huile goutte dessus (vu comme ça tire à l'accélération, je pense que ça serait directement repris dans l'admission sans pouvoir couler jusqu'en bas du filtre) ? Encrasser la pipe d''admission ? Je ne pense pas car l'essence vaporisée nettoierai/diluerait de toute façon toute huile qui y traine et ce serait brûlé dans les cylindres, au pire les cylindres seraient peut être plus sales plus tôt ? Comment sont recyclés ces gazes sur une Mk4, directement branchés sur les HS4 ? Ou part l'huile... Et quel est le rôle exact du reniflard sur une Mk3 car il y a si je ne me trompe pas une simple membrane caoutchouc qui laisse juste passer l'air dans un sens... ou va donc l'huile ? Merci pour votre lumière et pour éclairer ma lanterne :)