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JPh * 27/08/2022 13:25	re : Carburation Spit 1500
Bonjour Spectrum80, Deux points de vigilance, mille excuse si tu les connais déjà : - pour régler la carburation, il faut que l'allumage soit bien réglé, au moins écartement rupteur et avance initiale, - il faut lever les poussoirs des carbus d'environ 1 mm, guerre plus. Ce qui compte c'est la réaction immédiate du moteur. Pas 5 ou 10 s plus tard. Perso "quelques tours", c'est rare. Avec la procédure donnée par Spit21, une fois le "gicleur" amené à ras du conduit du carbu puis dévisser de deux tours, je dégrossi le réglage par 2/6 de tour (2 pans de l'écrou) au début puis 1/6 et des fois moins. Avec un ou deux coups de gaz entre chaque réglage. L'absence de réaction au lever du poussoirs dit que c'est pas loin d'être bon. J'en reste là dans le garage et j'affine en "roulant" (couleur des bougies, comportement au ralenti lors des arrêts aux feux).

JPh *

27/08/2022
13:25

re : Carburation Spit 1500

Bonjour Spectrum80,

Deux points de vigilance, mille excuse si tu les connais déjà :
- pour régler la carburation, il faut que l'allumage soit bien réglé, au moins écartement rupteur et avance initiale,
- il faut lever les poussoirs des carbus d'environ 1 mm, guerre plus. Ce qui compte c'est la réaction immédiate du moteur. Pas 5 ou 10 s plus tard.

Perso "quelques tours", c'est rare. Avec la procédure donnée par Spit21, une fois le "gicleur" amené à ras du conduit du carbu puis dévisser de deux tours, je dégrossi le réglage par 2/6 de tour (2 pans de l'écrou) au début puis 1/6 et des fois moins. Avec un ou deux coups de gaz entre chaque réglage.
L'absence de réaction au lever du poussoirs dit que c'est pas loin d'être bon. J'en reste là dans le garage et j'affine en "roulant" (couleur des bougies, comportement au ralenti lors des arrêts aux feux).