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tommybolin 26/09/2022 16:04	re : Moteur 1300 Dolomite
@Droopy, Le type & n° d'allumeur correspondant au moteur MK2 = D200 7953166, gravé sur le corps en tôle.. Voir quel n° porte le tien.. Si l'avance est calée comme pour un MK2 (17°), normal que ça rame: trop d'avance :( Donc pour moi c'est la première chose à vérifier (essaie dans un premier temps un calage statique à la lampe témoin à 8° pour le Dolo). (voir video sur le fil récent "trop d'avance" mais ne t'embête pas à déposer le cache-culbus comme indiqué, ce n'est pas nécessaire) Il faut juste s'assurer que le cyl n°1 est bien en fin de compression pour caler (ressentir la montée de compression au doigt sur le trou de bougie ou mettre les culbus du cyl n°4 en bascule bouchon d'huile déposé) ET bien sûr aligner les repères d'avance poulie/carter. S'il est nécessaire de tourner un peu le moteur en AR (sens anti-horaire) pour aligner les repères, tourner franchement d'1 demi-tour en AR puis revenir en sens horaire jusqu'au point d'alignement des repères afin de compenser les jeux. Voir aussi l'état d'encrassement des KN et si leurs joints papier ne masquent pas les petits trous de mise à l'air sur la bride des carbus.. cdlt :)

tommybolin

26/09/2022
16:04

re : Moteur 1300 Dolomite

@Droopy,
Le type & n° d'allumeur correspondant au moteur MK2 = D200 7953166, gravé sur le corps en tôle..
Voir quel n° porte le tien..
Si l'avance est calée comme pour un MK2 (17°), normal que ça rame: trop d'avance :(
Donc pour moi c'est la première chose à vérifier (essaie dans un premier temps un calage statique à la lampe témoin à 8° pour le Dolo).
(voir video sur le fil récent "trop d'avance" mais ne t'embête pas à déposer le cache-culbus comme indiqué, ce n'est pas nécessaire)
Il faut juste s'assurer que le cyl n°1 est bien en fin de compression pour caler (ressentir la montée de compression au doigt sur le trou de bougie ou mettre les culbus du cyl n°4 en bascule bouchon d'huile déposé) ET bien sûr aligner les repères d'avance poulie/carter.
S'il est nécessaire de tourner un peu le moteur en AR (sens anti-horaire) pour aligner les repères, tourner franchement d'1 demi-tour en AR puis revenir en sens horaire jusqu'au point d'alignement des repères afin de compenser les jeux.
Voir aussi l'état d'encrassement des KN et si leurs joints papier ne masquent pas les petits trous de mise à l'air sur la bride des carbus..
cdlt :)