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Mart06 * 20/06/2023 16:45	re : avance à l'allumage et chauffe moteur
Un moteur chauffe de 2 manieres , la premiere par le travail de ses pieces mecanique entre elles et par les gaz d'echappement qui sont perdu dans l'air ,l'allumage doit se produire au bon moment En parlant silmplement l'explosion c'est de l’énergie qui se transforme en partie en énergie mécanique qui fait tourner le moteur + de l’énergie thermique restante qui fait chauffer le moteur et se retroueve dans les gaz echappement.(je ne parle pas des pieces qui s'echauffent entre elles lorsque le moteur tourne) l'essence actuelle s'enflamme moins vite que celle des années 60/ 70, donc on peut avancer l'allumage pour réduire les pertes thermiques dues a l’inflammation lente ,il y aura donc moins de gaz brulant se retrouvant dans l'echappement , le moteur chauffera moins par ces pertes thermiques pour cela au ralenti tu peux faire varier ton avance a la main et voir si entre 8 et 12° quelle est l'avance qui fera un regime de ralenti plus élevé (si le régime augmente le rendement aussi et la chaleur diminue) mais attention si on peut augmenter au ralenti, l’avance maxi doit rester le même pour des raisons plus compliquées donc si tu avances de 4° au ralenti il faudra réduire l'avance total de 4° et pour les intermédiaires il faudra écouter s'il y a du cliqueti

Mart06 *

20/06/2023
16:45

re : avance à l'allumage et chauffe moteur

Un moteur chauffe de 2 manieres , la premiere par le travail de ses pieces mecanique entre elles et par les gaz d'echappement qui sont perdu dans l'air ,l'allumage doit se produire au bon moment
En parlant silmplement
l'explosion c'est de l’énergie qui se transforme en partie en énergie mécanique qui fait tourner le moteur + de l’énergie thermique restante qui fait chauffer le moteur et se retroueve dans les gaz echappement.(je ne parle pas des pieces qui s'echauffent entre elles lorsque le moteur tourne)
l'essence actuelle s'enflamme moins vite que celle des années 60/ 70, donc on peut avancer l'allumage pour réduire les pertes thermiques dues a l’inflammation lente ,il y aura donc moins de gaz brulant se retrouvant dans l'echappement , le moteur chauffera moins par ces pertes thermiques
pour cela au ralenti tu peux faire varier ton avance a la main et voir si entre 8 et 12° quelle est l'avance qui fera un regime de ralenti plus élevé (si le régime augmente le rendement aussi et la chaleur diminue)
mais attention si on peut augmenter au ralenti, l’avance maxi doit rester le même pour des raisons plus compliquées donc si tu avances de 4° au ralenti il faudra réduire l'avance total de 4° et pour les intermédiaires il faudra écouter s'il y a du cliqueti