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jean-Christophe 19/08/2023 13:22	re : Fil Dyngo "restaurer..." casse moteur...
J'ai déjà eu un gag similaire sur la Mk3 d'un client. Le moulin avait été reconstruit avec un aàc d'Herald reprofilé, "big journals" ie sans "coussinets" et traité thermiquement. Visiblement, ce traitement avec donné un léger cintre à l'arbre : quand le client m'a ramené l'auto, le moulin ne tirait pas, ça plafonnait à 100, et encore. Une fois réglée, elle grimpait à des vitesses largement prohibées, sauf que, rapidement, le film d'huile s'est rompu au palier central (à cause du cintre, bien sûr) : l'arbre s'est soudé au bloc, s'est cassé en deux, et le bloc s'est bien ouvert au niveau du palier central. Pas autant que le 1500 de Cai, mais suffisamment pour que le bas moteur soit mort. PS : si je n'avais pas déjà une quarantaine de Triumph, je lui aurai bien pris sa Spit :-)

jean-Christophe

19/08/2023
13:22

re : Fil Dyngo "restaurer..." casse moteur...

J'ai déjà eu un gag similaire sur la Mk3 d'un client. Le moulin avait été reconstruit avec un aàc d'Herald reprofilé, "big journals" ie sans "coussinets" et traité thermiquement.
Visiblement, ce traitement avec donné un léger cintre à l'arbre : quand le client m'a ramené l'auto, le moulin ne tirait pas, ça plafonnait à 100, et encore.
Une fois réglée, elle grimpait à des vitesses largement prohibées, sauf que, rapidement, le film d'huile s'est rompu au palier central (à cause du cintre, bien sûr) : l'arbre s'est soudé au bloc, s'est cassé en deux, et le bloc s'est bien ouvert au niveau du palier central.
Pas autant que le 1500 de Cai, mais suffisamment pour que le bas moteur soit mort.

PS : si je n'avais pas déjà une quarantaine de Triumph, je lui aurai bien pris sa Spit :-)